Портал о строительстве и ремонтных работах

Архивы рубрики ‘ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА’

Земляные работы выполняются при строительстве любых зданий и соо­ружений. Они относятся к наиболее массовым и трудоемким видам работ в стро­ительстве, что требует высокого уровня их механизации.

Земляные сооружения по своему назначению подразделяются на постоянные и временные. К постоянным относятся площадки под строительство производ­ственных и непроизводственных объектов, плотины, дамбы и другие гидротех­нические сооружения, земляное полотно железных и автомобильных дорог и др. Временными сооружениями являются котлованы для подземной части объектов, траншеи под коммуникации, временные водоотводные канавы. Грунтовые ка­рьеры, несмотря на длительную эксплуатацию, также относятся к временным сооружениям.

При выравнивании естественного рельефа на площадках, отведенных под строительство зданий и сооружений, а также для благоустройства территории осуществляется вертикальная планировка. Земляные работы по вертикальной планировке состоят из выемки грунта на одних участках площадки, перемеще­ния и укладки его в насыпь на другие участки. На участках выемок вертикальную планировку выполняют до устройства коммуникаций и фундаментов, а на участ­ках насыпи — после устройства этих сооружений. Отсыпка грунта в насыпи ве­дется слоями, толщина которых зависит от применяемых машин и оборудова­ния для уплотнения грунта.

Кроме вертикальной планировки в промышленном и гражданском строи­тельстве наиболее часто разрабатывают грунт для устройства котлованов и всех видов траншей. Котлован — выемка в грунте, предназначенная для устройства оснований и фундаментов зданий и инженерных сооружений. Выемка в грунте трапецеидального сечения, длина которой во много раз превышает ширину, — траншея. Траншеи служат для устройства ленточных фундаментов, укладки ком­муникаций.

Грунты подразделяются на четыре основные группы: скальные, крупнообло­мочные, песчаные и глинистые.

Скальные грунты залегают в виде сплошного или трещиноватого каменного массива (граниты, кварциты, песчаники и др.).

Крупнообломочные — несцементированные грунты, содержащие более 50% (по массе) обломков скальных пород с размером частиц более 2 мм (щебень, галь­ка, гравий).

Песчаные — сыпучие в сухом состоянии грунты, содержащие менее 50% (по массе) частиц крупнее 2 мм и не обладающие свойством пластичности.

Глинистые — связные, пластичные грунты (глины, суглинки, супеси). Стро­ительные свойства грунтов определяются их характеристиками в естественном состоянии, в ходе строительных работ и в процессе эксплуатации сооружений.

Для обеспечения безопасности перевозки грузов необходимо строго соблю­дать правила загрузки и движения транспортных средств, включая требования к расположению и закреплению грузов, габаритам, сигнальным обозначениям, радиусам поворота, скорости в зависимости от дорожных условий.

Внешние габариты загруженного автомобиля или автопоезда общего назна­чения не должны превышать габаритов, установленных правилами движения на дорогах (высота — 3,8 м, ширина — 2,5 м, длина автомобиля с любым числом осей без прицепа —12 м, длина автопоезда с одним прицепом или полуприце­пом — 20 м, с двумя и более прицепами — 24 м). В случае увеличения габаритных размеров требуется письменное разрешение Госавтоинспекции по месту полу­чения груза, а при междугородних перевозках, кроме того, разрешение соответ­ствующих дорожных органов. ^

Тара для перемещения грузоподъемными машинами мелкоштучных, сыпу­чих и других грузов после изготовления должна подвергаться осмотру. При этом необходимо исключать возможность выпадения отдельных грузов. Подъем кир­пича на поддонах без ограждения разрешается производить только при загрузке транспортных средств и их разгрузке (на землю),

На таре должны быть указаны ее назначение, номер, собственная масса и с грузом.

Нахождение в местах производства работ немаркированной и поврежденной тары не допускается.

Зазоры между перевозимыми конструкциями и бортами автотранспортных средств должны быть не менее 5—8 см.

При разгрузке автомашин экскаваторами или кранами шоферу и другим ли­цам запрещается находиться в кабине автомобиля.

Грузы, которые можно перекатывать (бочки с олифой и др.), вручную разгружа­ют при помощи двух слег или наклонного трапа, причем с противоположной сто­роны эти грузы следует удерживать прочными веревками. Рабочие должны нахо­диться за перемещаемым грузом и не допускать, чтобы он катился быстрее их шага.

Погрузочно-разгрузочные операции с пылевидными материалами (цемент, известь, гипс и др.) необходимо выполнять механизированным способом. Руч­ные работы по разгрузке цемента в виде исключения разрешается выполнять при его температуре не выше 40 *С.

Вопросы для самопроверки

1. На какие группы можно разделить строительные грузы по способам доставки, по­грузки и разгрузки?

2. В каких случаях в строительстве используется железнодорожный транспорт?

3. В каких случаях в строительстве используется автомобильный транспорт?

4. Какие эксплуатационные преимущества по сравнению с рельсовым имеет автомо­бильный транспорт?

5. Какие специализированные автотранспортные средства вы знаете?

6. Какие виды транспорта относятся к специальным?

7. Какие схемы автотранспортных перевозок вы знаете?

8. Что такое грузооборот и грузопоток?

9. Как выполняются погрузочно-разгрузочные работы на строительной площадке?

10. Каковы основные правила загрузки и движения транспортных средств на строи­тельной площадке?

Тест

1. Сборные железобетонные, металлические, деревянные конструкции, лес, металл, трубы, технологическое оборудование с единичной массой груза свыше 50 кг относятся к следующей группе грузов:

а) штучные;

б) мелкоштучные;

в) кусковые, сыпучие и пылевидные;

г) вязкие и жидкие.

2. Грузы с единичной массой менее 50 кг относятся к следующей группе грузов:

а) штучные;

б) мелкоштучные;

в) кусковые, сыпучие и пылевидные;

г) вязкие и жидкие.

3. Тяговые средства на железнодорожном транспорте:

а) трактор, бронетранспортер;

б) автомобиль, автосамосвал;

в) паровоз, электровоз, тепловоз;

г) конвейер, самолет, вертолет, дирижабль.

4. Автопоезд состоит:

а) из тягача и прицепных звеньев в виде прицепов и полуприцепов;

б) из автомашины с самосвальным устройством;

в) из автомашины со стреловым краном;

г) из паровоза и вагонов.

5. Временные дороги с двусторонним движением транспорта должны иметь ширину:

а) 1 м;

б}3,5 м;

в) 6 м;

г) 12 м.

6. Подвесные канатные дороги относятся к следующему виду транспорта:

а) автомобильному;

б) железнодорожному;

в) специальному;

г) вертикальному.

7. Возможность установки транспортного прибора под погрузку и разгрузку в стес­ненных условиях с минимальными затратами времени называется:

а) производительностью;

б) мобильностью;

в) грузопотоком;

г) маневренностью.

8. Возможность приведения транспортного средства в транспортное состояние и переба­зирование к месту погрузки или разгрузки с минимальными затратами времени называется:

а) производительностью;

б) мобильностью;

в) грузопотоком;

г) маневренностью.

9. Несущая тара с вместимостью более 1 м3, служащая для перевозки и временного хранения грузов без промежуточных перегрузок, — это:

а) автосамосвалы;

б) транспортный трубопровод;

в) стационарные склады;

г) грузовые контейнеры многократного применения.

10. Нахождение в местах производства погрузочно-разгрузочных работ не допускается:

а) немаркированной и поврежденной тары;

б) автомобильного крана;

в) транспортных средств;

г) строповочных приспособлений.

Ключ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 а б в а в в г б г а

Для создания оптимальных условий безопасного и высокопроизводительного труда рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, планируют площад­ки приема материалов с уклоном не более 5%, укрепляют их покрытия, обеспе­чивают стоки поверхностных вод, организуют возможность свободного въезда и

выезда автотранспорта преимущественно по кольцевой схеме. В соответствую­щих местах устанавливают знаки: «Въезд», «Выезд», «Разворот» и др. Грузы,, подъемные механизмы и транспортные средства размещают с учетом минималь­ного расстояния переноса груза с места захвата до места установки или укладки.

Машины из-за узкой специализации подчас недоиспользуются в течение сме­ны, так как объем выполненных работ не всегда соответствует полносменной загрузке. Условием широкого применения сменных рабочих органов является быстросъемная их замена (за 2—3 мин) при помощи гидрозамков (рис. 3.1).

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ используется значительный парк общестроительных и специальных машин и механизмов. Однако их трудо­емкость сохраняется еще высокой. На погрузочно-разгрузочных работах занято около 10% общей численности рабочих в строительстве.

При разгрузке кирпича вручную с соблюдением всех необходимых правил предосторожности потери составляют около 7%, нередко бой кирпича достигает 10-12%, причем для разгрузки 1 т кирпича требуется затратить 1 чел.-ч. Приме­нение для данной операции вилочных погрузчиков позволяет сократить время разгрузки до 0,037 чел.-ч, при этом потери кирпича составляют не более 1 %.

Для механизации малообъемных, рассредоточенных строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в условиях строительной площадки целесообраз­но использовать одноковшовые колесные погрузчики как наиболее маневреные и

мобильные. К их достоинствам можно отнести способность самостоятельного на­бора и транспортировки грузов, высокую маневренность в зоне выполнения ра­бот, что особенно важно при плотной городской застройке, реконструкции.

Для погрузчиков с рабочими органами в виде крановой стрелы техническая производительность П определяется по формуле ‘

где tu — продолжительность цикла; q — грузоподъемность погрузчиков, т; kr — коэффициент использования по грузоподъемности; кв — коэффициент использования по времени с учетом технологических пе — . рерывов.

На внутриобъектных и межобъектных перевозках сыпучих, кусковых и жид­ких материалов используются самосвальные мототележки вместо более дорогих автосамосвалов.

Переработка штучных грузов выполняется практически механизированным способом (рис. 3.2) и составляет около 30% общего объема погрузочно-разгру­зочных работ в строительстве, а по трудоемкости — менее 2% всех затрат труда рабочих, занятых на выполнении этого вида работ.

0

Рис. 3.2. Гистограмма объемов и трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ
в строительстве: 1 — штучные грузы; 2 — мелкоштучные, тарно-штучные
и упаковочные грузы; 3 — сыпучие грузы; 4 — жидкие и вязкие грузы

Удельный вес мелкоштучных грузов в общем объеме перевозок строительных грузов составляет 4%. Но на выполнение транспортно-грузовых операций при их перевозках приходится свыше 30% трудозатрат. Причем это преимущественно ручной, тяжелый, малопроизводительный труд. Поэтому задача механизации руч­ного труда при перевозке таких грузов является чрезвычайно актуальной. Меха­низация транспортно-грузовых операций с мелкоштучными грузами возможна лишь при их укрупнении с помощью средств контейнеризации и пакетирования.

Для хранения, перемещения и складирования грузов (при массе брутто 0,25 т и более) используется несущая тара, как многооборотное средство пакетирова­ния при межзаводских и междуведомственных перевозках. Она может быть склад­ной, каркасной, стоечной, ящичной (втом числе с открываемой или отсутству­ющей стенкой), сетчатой, конической.

В качестве несущей тары с вместимостью более 1 м3 используются грузовые контейнеры многократного применения, служащие для перевозки и временно­го хранения грузов без промежуточных перегрузок. Грузовые контейнеры с мас­сой брутто Юти более являются крупнотоннажными, от 2,5 до 10 т — среднетон­нажными, менее 2,5 т — малотоннажными. Для штучных грузов широкой но­менклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов в основном используются универсальные контейнеры; для газов, жидких и сыпучих грузов — контейнеры-цистерны; для других специфических грузов — специализирован­ные контейнеры (индивидуальные, групповые, изотермические).

Выгрузка вязких нефтепродуктов из железнодорожных вагонов — довольно сложная технологическая операция. Известно множество способов разогрева застывшего и загустевшего нефтепродукта, например острым паром.

Додя транспортных расходов в общей сумме производственных затрат посто­янно растет. Для их максимального снижения необходима точная организация производства. Большая роль в этом принадлежит рационализации транспорт­них операций.

Все перевозки строительных грузов по взаимосвязи с основным производством мргут быть разделены на внешние и внутренние (внутриплощадочные). В усло­виях индустриального строительства значительная часть грузов от предприятий строительной индустрии доставляется непосредственно к рабочим местам. Та­ким образом устраняется различие между внешним и внутриплощадочным транс­портом.

Снижение стоимости, трудоемкости и повышение темпов транспортных и погрузочно-разгрузочных работ может быть достигнуто применением комп­лексной механизации, рационально подобранными комплектами транспортных и погрузочно-разгрузочных машин.

При определении наиболее рационального вида транспорта для перевозки определенного груза и при выборе транспортных средств следует учитывать сле­дующие факторы:

♦ условия транспортировки (длина пробега, состояние дороги, ее ширина, наличие поворотов и уклонов пути, а также условия загрузки и разгрузки);

♦ характер груза (его состояние, масса и объем). Транспортабельность пере­возимого груза — способность груза сохранять в процессе перевозки свое первоначальное качество;

♦ характеристики транспортного средства (его тип, грузоподъемность, раз­меры и вместимость кузова, скорость).

Транспортное средство должно обладать достаточной маневренностью и мо­бильностью. Маневренность — возможность установки транспортного прибора • под погрузку и разгрузку в стесненных условиях с минимальными затратами вре­мени. Мобильность — возможность приведение в транспортное состояние и пе­ребазирование к месту погрузки или разгрузки с минимальными затратами вре­мени.

Маршруты движения транспортных средств устанавливают в зависимости от территориального размещения грузоотправителей и грузополучателей, рассто­яния и объемов перевозок, типа подвижного состава. В строительстве существу­ет две основные схемы автотранспортных перевозок: маятниковая и челночная. При маятниковой схеме применяются автомобили или автопоезда с неотцепными звеньями. Загрузка подвижного состава строительными грузами производится в прямом направлении, в обратном, как правило, — холостой пробег. При этом тягачи неизбежно простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств, а продолжительность цикла tu будкт равна

где tn — продолжительность погрузки автопоезда, включая маневры;

tr— продолжительность пробега автопоезда с грузом;

t — продолжительность разгрузки, включая маневры;

tx — продолжительность холостого пробега.

Маятниковая схема эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строительстве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных элементов.

При челночной схеме один седельный тягач работает последовательно с двумя или более полуприцепами. Челночный метод позволяет осуществлять перевоз­ки с минимальными затратами времени, так как простои под погрузкой и раз­грузкой в данном случае исключаются, а имеют место лишь незначительные по­тери времени (5—7 мин) на прицепке и отцепке полуприцепов.

t = 2t +1 +1 +1,

Ц np ot r. x’

где tnp— время на прицепку прицепа или полуприцепа на заводе стройдсталей или на складе;

tm — время на отцепку прицепа или полуприцепа на приобъектном складе или в зоне монтажа.

Сменная производительность автотранспортной единицы Г1С и необходимое количество таких единиц п могут быть определены по формулам:

Vqk‘;

где t, — фактическое количество часов работы транспортных единиц (без уче­та времени, затраченного на выезд и возвращение в гараж);

t — суммарное время погрузки и разгрузки транспортной едиицы, ч;

/— плечо перевозки груза в один конец, км; vcp— средняя скорость движения, км/ч; q — грузоподъемность транспортной единицы, т;

к, — коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы (в зависимости от характера грузов равен 0,5—1,0);

G — грузопоток за расчетный период, т;

t2 — продолжительность расчетного периода переработки грузопотока, ч; к2 — коэффициент сменности работы автотранспортных средств.

Важными характеристиками при организации и планировании транспортно­технологических процессов являются грузооборот и грузопоток. Грузооборот (су­точный, месячный, годовой) — количество грузов в тоннах, перевозимых в еди­ницу времени. Исчисляется как произведение количества перевезенного груза (в т) и расстояния перевозки (в км). Грузопоток — количество грузов, перемещае­мых по какому-либо транспортному участку в единицу времени.

Основные показатели работы транспорта — выполнение установленных гра­фиков перевозок; их объем (в т) и исполненная транспортная работа (в т-км); производительность транспортных средств, определяемая объемом перевозок и транспортной работой, отнесенной к единице грузоподъемности; себестоимость перевозок. Другими показателями могут быть среднее paccf ояігие перевозок, тех­ническая скорость, среднесуточный пробег, коэффициент использования гру­зоподъемности транспортного средства и коэффициент использования парка.

Выбор транспортного средства производится в зависимости от расстояния перевозок, наличия и состояния дорожной сети, сроков, стоимости перевозок, характера грузов и требований к их сохранности, а также способов погрузки и разгрузки.

Транспорт является связующим звеном между строительными площадками и поставщиками материалов, конструкций, оборудования. В строительстве при­меняются следующие виды транспорта; железнодорожный, автомобильный и тракторный, водный, воздушный, специальный — трубопроводный, конвейер­ный и др.

Целесообразность применения какого-либо вида транспорта должна в каж­дом отдельном случае обосновываться экономическими расчетами с учетом ме­стных условий, таких как, например, расстояние от объектов до заводов-изгото — вителей и баз складов, наличие сети автодорог, объемы грузопотоков и т. д.

Использование железнодорожного транспорта должно сопровождаться строжай­шим выполнением установленных правил эксплуатации железнодорожных пу­тей, обеспечивающих безопасность движения.

Тяговыми средствами на железнодорожном транспорте служат паровозы, электровозы, тепловозы и мотовозы (мощность до 300кВт/ч).

В качестве подвижного состава для нужд строительства применяются обыч­ные железнодорожные платформы, думпкары (саморазгружающиеся плат­формы), крытые вагоны, полувагоны (гондолы), цистерны, а также специальные подвижные средства для перевозки цемента, битума, тяжелых грузов и т. д.

По ширине колеи различают пути нормальной и узкой колеи. В странах СНГ у нормальной коллеи расстояние между внутренними гранями головок рельсов 1 524 мм, у узкой — 750 мм. Минимальный радиус кривизны путей нормальной колеи — 150—180 м, временных путей узкой колеи — 75—100 м. Для нормальной колеи применяются рельсы длиной 12,5 и 25 м, для узкой — 8 м. Шпалы раскла­дываются с расстоянием 600—800 мм между осями. Длина шпал для нормальной колеи — 2,7 м, для узкой — 1,5 м.

Автомобильный транспорт по сравнению с рельсовым имеет ряд эксплуа­тационных преимуществ: сравнительно простую эксплуатацию; автономность в работе; возможность преодоления крутых подъемов и спусков; высокие манев­ренные качества. Автотранспортом грузы доставляются непосредственно к мес­там их потребления с высокой степенью ритмичности и в очередности, опреде­ляемой технологией производства строительно-монтажных работ. Поэтому в строительстве он является основным видом транспорта, широко применяемом для перевозки строительных грузов. На долю автомобильного транспорта при­ходится 85—90% объема перевозок строительных грузов.

Автомобильный парк, обслуживающий строительство, состоит главным об­разом из автомобилей средней грузоподъемности преимущественно универсаль­ного назначения. Однако, как показывают исследования, потери при перевозке на неспециализированных автомобилях песка, щебня, цемента и других мате­риалов составляют 8—10%, бой кирпича в процессе транспортировки, погрузки и разгрузки — 15—18%, повреждается значительное число сборных железобетон­ных конструкций и деталей.

Применение специализированных транспортных средств обеспечивает со­хранность перевозимых материалов и конструкций, снижает стоимость перево­зок, затраты труда и времени на выполнение погрузо-разгрузочных работ, со­здает условия для совершенствования технологии строительного производства. К ним относятся: платформы для перевозки стеновых блоков, плит покрытия, крупногабаритных железобетонных конструкций (фермовозы, балковозы ит. д.), трейлеры для перевозки тяжелых строительных машин, цистерны, цементово­зы, автобетоновозы, автобетоносмесители, растворовозы, контейнеровозы и др.

Автофермовоз состоит из автомобильного тягача и одно — или двухосного по­луприцепа со специальной грузовой платформой с системой держателей ферм. Наиболее распространены в строительстве автофермовозы ГІФ-1218 с тягачом МАЗ-504А, предназначенные для перевозки железобетонных ферм длиной 12 и 18 м имассойдо 12т; ПФ-2124 с тягачом КрАЗ-258, используемые для перевозки сегментных железобетонных ферм длиной 24 м и массой до 21 т; УПФ 18(24)20 с тягачами МАЗ-6422 и КрАЗ-258, предназначенные для перевозки же­лезобетонных ферм и балок 18 и 24 м.

Автопанелевоз также состоит из автомобильного тягача и полуприцепа со спе­циализированной грузовой платформой и предназначен для перевозки стено­вых панелей и доборных элементов в положении, близком к рабочему. Они подразделяются на хребтовые, кассетные, платформенные и с наклонной рамой.

Хребтовые панелевозы имеют пространственный несущий каркас тра­пециевидного поперечного сечения. Панели устанавливают под углом 80— 100° к вертикали на грузовые площадки, расположенные по бокам каркаса. Их преиму­щество малая погрузочная высота и простота проведения погрузочно-разгрузоч­ных работ.

Кассетные панелевозы имеют несущие боковые фермы, между которыми рас­положена грузовая площадка. Панели располагают вертикально, благодаря чему обеспечивается более сохранная по сравнению с хребтовыми панелевозами доставка. Их достоинства: высокая универсальность, возможность перевозки нечетного числа панелей различной массы, а также других изделий, габариты и масса которых не превышают размеров грузовой площадки и грузоподъемности панелевозов. К недостаткам, кассетных панелевозов следует отнести большую высоту подъема панелей при погрузке.

В строительстве нашли применение автопанелевозы различных марок. Наи­большее распространение получили автопанелевозы: ПП-1407 грузоподъемно­стью 13,5т, ПП-1307Л— 13т, ПП-1807 —17,5т. Среди кассетных автопанелево­зов наиболее распространены УПП-1207 грузоподъемностью 11,5 т, УПП-0907 — 9 т, ПП-2008 — 20 т. К полуприцепам-панелевозам с наклонной грузовой пло­щадкой относится УПП(Ш)-1207 грузоподъемностью 11,6т.

Автоцементовоз предназначен для перевозки цемента в герметическом резер­вуаре от базисных складов и цементных заводов с пневматической загрузкой из складов силосного типа и бункеров и пневматической саморазгрузки по трубо­проводу непосредственно, в склады потребителя. Может быть использован для перевозки других пылевидных материалов, по физико-механическим свойствам близких к цементу (гипса, алебастра, извести, заполнителя асфальтобетона и др.). В строительном производстве распространены автоцементовозы грузоподъем­ностью 10, 14 и 22 т. Дальность подачи цемента при разгрузке 50 м, в том числе по вертикали 25 м. Время разгрузки составляет 23, 25 и 45 мин. Рабочее давление при разгрузке 0,14; 0,15; 0,16 МПа.

Авторастворовоз предназначен для перевозки, побуждения и порционной выдачи строительных растворов различной консистенции от растворобетонных узлов на строительные объекты. Представляет собой цистерну, установленную на шасси грузового автомобиля, с гидравлическим лопастным побудителем для перемешивания раствора. Объем цистерны (м3): загрузочный — 1,6, геометри­ческий — 2,5; грузоподъемность — 3,2 т; подвижность перевозимых растворов — 5-13 см; время разгрузки — до 10 мин; скорость транспортная — до 60 км/ч.

Наряду с одиночными автомобилями в строительстве широко используются автопоезда, состоящие из тягача и прицепных звеньев в виде прицепов и полу­прицепов.

В последние годы помимо автомашин с самосвальными устройствами для раз­грузки сыпучих и кусковых грузов начали применять саморазгружающиеся транс­портные средства, которые оборудованы гидравлическими управляемыми стрело­выми кранами или имеют устройства для бескрановой саморазгрузки длиномер­ных конструкций. Для пылевидных материалов используется пневморазгрузка. Применение саморазгружающихся средств особенно эффективно при обслужи-

;

вании рассредоточенных объектов с небольшим объемом строительных работ, например в сельском хозяйстве.

Перевозка строительных машин с объекта на объект обычно осуществляется тягачами с полуприцепами седельного типа. Для перевозки крупных машин при­меняются прицепы-тяжеловозы в основном грузоподъемностью 40 и 60 т. Высо­та их погрузочной платформы 1,0-1,1 м.

Все подъездные пути и внутрипостроечные дороги должны быть проложены в подготовительный период строительства — до начала возведения основных объектов. Их следует прокладывать по трассам постоянных дорог. При проекти­ровании внутриплощадочных автомобильных дорог необходимо стремиться к организации кольцевого движения транспорта и избегать тупиков, которые зат­рудняют работу водителей. Временные дороги с двусторонним движением транс­порта должны иметь ширину 6 м, с односторонним — 3,5 м. При использовании на строительных площадках машин грузоподъемностью более 25 т ширина про­езжей части составляет 8 м. На участке дороги с односторонним движением транс­порта устраивают площадки шириной 3,5 м, длиной 12—19 м для разъезда Со встречным транспортом. Радиус закругления временных дорог должен быть не менее 12 м. Внутрипостроечные автодороги должны им’еть продольные уклоны не более 6—9%.

Покрытие проезжей части временных внутриплощадочных автомобильных до­рог должно обеспечивать возможность проезда транспорта в любую погоду и в лю­бое время года. В зависимости от интенсивности движения и фунтовых условий временные дороги могут иметь покрытие из гравия, шлака или других ‘местных материалов. При прокладке дорог по временным трассам целесообразно применять сборно-разборные покрытия из инвентарных железобетонных плит, укладывае­мых краном на песчаное основание толщиной 10—15 см. Сборно-разборные пли­ты должны использоваться многократно, после окончания строительства они мо­гут быть использованы для этих же целей на других строительных площадках или служить основанием при устройстве постоянных дорог. П ри особых условиях вре­менные дороги могут быть деревянными, ледяными, снеговыми.

Тракторный транспорт используется в основном в условиях бездорожья.

Воздушный транспорт (самолеты, вертолеты, дирижабли) применяется в отдель­ных случаях для доставки строительных грузов в труднодоступные места.

Водный транспорт является сезонным, но наиболее дешевым видом транспор­та, особенно при перевозке массовых грузов на большие расстояния.

Специальные виды транспорта применяются в основном для доставки строитель­ных грузов в условиях сильно пересеченной местности и водных преград. Кспе — пиальным видам транспорта относятся подвесные канатные дороги, рельсовые дороги с канатной тягой и однорельсовые навесные дороги, конвейерный и тру­бопроводный транспорт.

Специалисты считают, что в XXI в. грузы на большие расстояния будуттранс — портироваться с помощью трубопроводов, что снизит транспортную нагрузку на

шоссейные дороги и расходы на перевозку. Стоимость транспортировки по тру­бопроводам газов и жидкостей составляет 1/10 или даже 1/100 стоимости их пе­ревозки с помощью грузовых автоцистерн или по железной дороге. При этом повышается безопасность, снижаются уровень загрязнения воздуха, шум, влия­ние погбдных условий и расход энергии. Трубопроводный транспорт легко ав­томатизировать. Пневмотрассу, заменяющую 200 тяжеловесных самосвалов, об­служивает всего один оператор. Большая часть этих преимуществ сохраняется при транспортировании по трубопроводам твердых материалов, хотя для этого нужен конструктивно более сложный и крупногабаритный трубопроводный транспорт. При этом использование сдвоенных труб будет обеспечивать пере­мещение груза в двух направлениях.

Машины и механизмы, обеспечивающие подъем материалов и конструкций на различную высоту (ярусы, этажи), называют вертикальным транспортом. При­меры вертикального транспорта — краны башенные, мостовые, на гусеничном и колесном ходу, лебедки, конвейеры, подъемники и т. п., будут подробно рассмот­рены в других главах.

Процесс транспортирования материалов, конструкций и полуфабрикатов, включая погрузо-разгрузочные работы, характеризуется не только большими затратами (более 25% стоимости строительно-монтажных работ и около 40% об­шей трудоемкости возведения зданий и сооружений), но и оказывает непосред­ственное влияние на сроки производства строительно-монтажных работ.

По способам доставки, погрузки и разгрузки строительные грузы можно раз­делить на следующие группы:

♦ штучные грузы — сборные железобетонные, металлические, деревянные конструкции, лес, металл, трубы, технологическое оборудование с еди­ничной массой груза свыше 50 кг;

♦ мелкоштучные (также тарно-штучные и упаковочные) грузы с единичной массой менее 50 кг;

♦ кусковые, ебшучие и пылевидные;

♦ вязкие и жидкие.

Технологическими картами регламентируются сроки выполнения и техноло­гическая последовательность отдельных строительных процессов (заданного объема работ с использованием определенного комплекта машин и инструмен­тов). Они являются основанием для выписки нарядов-заданий рабочим. Техно­логические карты могут быть:

♦ на возведение конструктивных элементов здания или сооружения (мон­таж колонн, устройство кровли и т. п.);

♦ на выполнение отдельных видов работ'(каменные, малярные и др.) или ком­плекса работ, результатом которых являются законченные конструктив­ные элементы и части зданий и сооружений (монтаж каркаса здания и т. д.).

При разработке технологических карт и выборе методов производства работ определяющую роль играют назначение здания или сооружения, его объемно­планировочные и конструктивные характеристики.

Технологические карты составляются на основании типовой технологичес­кой карты, которая состоит из следующих разделов: область применения карты; организация и технология строительного процесса; технико-экономические показатели; материально-технические ресурсы.

Для улучшения организации труда рабочих создаются карты трудовых про­цессов.

Карты трудовых процессов — основной документ в строительстве, регламенти­рующий условия, необходимые для обеспечения высокопроизводительного труда рабочих. Их цель — помочь инженерно-техническому персоналу, бригадирам и квалифицированным рабочим рационально организовать трудовой процесс; правильно укомплектовать бригады и звенья по профессиональному, квалифи­кационному и количественному составу; максимально сократить ручной труд; подобрать наиболее прогрессивные приемы и методы, обеспечивающие повы­шение выработки и качества работ.

Карты трудовых процессов, как правило, разрабатываются специализирован­ными научно-производственными организациями на отдельные виды работ (монтаж сборных конструкций, кладка кирпичных стен различной толщины и степени сложности и т. д.). При выполнении работ поточно-расчлененными ме­тодами (звеньями рабочих определенной квалификации) карты составляются на отдельные операции. Например, при штукатурных работах: нанесение слоя об — рызга, нанесение и разравнивание слоя грунта и накрывочного слоя (обрызг, грунт, накрывка — слои штукатурки).

В отличие от технологических карт, составляемых в основном на комплекс­ные процессы строительно-монтажных работ, в картах трудовых процессов глав­ное внимание уделяется разработке приемов и методов труда, рабочим движе­ниям, взаимодействию исполнителей. При этом тщательно изучаются и обоб­щаются передовой опыт, достижения науки в области физиологии и психологии труда.

Карты трудовых процессов, как. правило, включают пять разделов.

В разделе «Назначение и эффективность применения карты» приводятся на­значение и область применения карты, производительность труда в виде выработ­ки в натуральных показателях, трудоемкость рабочего процесса в человеко-часах.

Раздел «Исполнители, предметы и орудия труда» содержит сведения о про­фессиональном и численно-квалификационном составе рабочих-исполнителей, перечень материалов и изделий, инструментов, приспособлений и инвентаря (с указанием номеров стандартов, технических условий, типовых чертежей), а так­же их количество, необходимое для выполнения процесса.

В разделе «Условия и подготовка процесса» изложены: требования к готовно­сти предшествующих работ и их качеству с указанием способов контроля; требо­вания к подготовке и выполнению трудового процесса в организационном от­ношении (установка и перестановка подмостей, подача к рабочему месту мате­риалов, конструкций, изделий и другие работы, не входящие непосредственно в состав процесса); указания по способам контроля качества материалов и изде­лий, используемых рабочими при выполнении процесса; безопасные методы выполнения работ.

Раздел «Технология и организация процесса» содержит: технологическую последовательность выполнения и взаимоувязку всех операций; схему органи­зации рабочего места (его размеры, расстановку рабочих, размещение материа­лов, изделий, инвентаря и приспособлений); график трудового процесса по его элементам (операциям, приемам) <? указанием разделения труда между испол­нителями, трудоемкости отдельных элементов, продолжительности отдыха и технологических перерывов в работе.

В разделе «Приемы труда» раскрывается суть рекомендуемых рациональных рабочих приемов как целенаправленной совокупности движений, с помощью которых осуществляются операции. Приемы труда излагаются в технологиче­ской последовательности с указанием продолжительности выполнения каждого элемента, специальностей и разрядов рабочих, применяемых инструментов и приспособлений. Для наглядного представления техники исполнения приемов приводятся рисунки, фотоснимки, кинограммы или схемы, иллюстрирующие направление и порядок рабочих движений.

Карты комплектуются по каждому виду строительно-монтажных работ.

Вопросы для самопроверки

1. Какой технической документацией на производство строительных работ должно быть обеспечено строительство каждого объекта?

2. Кем разрабатывается проект организации строительства?

3. Кем разрабатывается проект производства работ?

4. Какие документы служат основой проекта производства работ?

5. Какие разделы проекта производства работ являются основными?

6. Что регламентируется технологическими картами?

7. На какие работы могут быть разработаны технологические карты?

8. Что играет определяющую роль при разработке технологических карт?

Глава 2. Технологическое проектирование строительных процессов

9. Из каких разделов состоит технологическая карта?

10, Для каких целей и для какой категории работников создаются карты трудовых про­цессов?

Тест

1. Состав и содержание проектных решений в проекте организации строительства и проекте производства работ определяются в зависимости от:

а) производителей строительных материалов;

б) вида и сложности объекта строительства;

в) стоимости объекта строительства;

г) решений авторского надзора.

2. Проект организации строительства разрабатывается:

а) органами строительного надзора;

б) генеральными подрядными строительно-монтажными организациями с привле­чением других организаций;

в) генеральной проектной организацией с привлечением специализированных орга­низаций;

г) органами экспертизы строительных проектов.

3. Проект производства работ разрабатывается:

а) органами строительного надзора;

б) генеральными подрядными строительно-монтажными организациями с привле­чением других организаций;

в) генеральной проектной организацией с привлечением специализированных орга­низаций;

г) органами экспертизы строительных проектов.

4. Проектная документация по организации строительства и технологии производ­ства работ, выполняемая генеральной проектной организацией с привлечением специа­лизированных организаций, является:

а) проектом производства работ;

б) картой трудовых процессов;

в) нарядом-заданием для бригад рабочих;

г) проектом организации строительства.

5. Оптимальную продолжительность строительства в целом, его очередей, пусковых комплексов, отдельных объектов в увязке с нормами продолжительности строительства устанавливают:

а) в проекте производства работ;

б) в картах трудовых процессов;

в) в нарядах-заданиях для бригад рабочих;

г) в проекте организации строительства.

6. Проектная документация по организации строительства и технологии производ­ства работ, выполняемая генеральной подрядной строительно-монтажной организаци­ей с привлечением проектных, научных и других задействованных в строительстве орга­низаций, является:

а) проектом производства работ;

б) картой трудовых процессов;

в) нарядом-заданием для бригад рабочих;

г) проектом организации строительства.

7. В основу проекта производства работ закладываются решения, принятые^ .

а) в градостроительном проекте;

б) в архитектурном проекте;

в) в строительном проекте;

г) в проекте организации строительства.

8. Важнейшими частями проекта производства работ являются:

а) календарные и строительные генеральные планы;

б) разрешение на строительство объекта;

в) задание на проектирование объекта;

г) сводная ведомость объемов работ.

9. Сроки выполнения и технологическая последовательность отдельных строитель­ных процессов регламентируются:

а) товаротранспортной накладной;

б) архитектурным проектом;

в) проектом организации строительства;

г) технологическими картами.

10. Основной документ в строительстве, регламентирующий условия, необходимые для обеспечения высокопроизводительного труда рабочих:

а) архитектурный проект;

б) карты трудовых процессов;

в) проект организации строительства;

г) проект производства работ.

Ключ

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
б	в	б	г	г	а	г	а	г	б

Строительство каждого объекта должно быть обеспечено проектной докумен­тацией по организации строительства и технологии производства работ (проект организации строительства и проект производства работ), которая основывает­ся на передовом опыте и новейших достижениях строительной науки и техники и предусматривает высокое качество выполняемых работ при их низкой трудо­емкости и стоимости.

Такая документация должна состоять из проектов организации строительства (ПОС) и проектов производства работ (ППР), которые подготавливаются до на­чала строительства. Состав и содержание проектных решений и соответствую­щей документации определяются в зависимости от вида строительства и слож­ности объекта строительства.

Проекты организации строительства выполняются генеральной проектной орга­низацией с привлечением специализированных организаций на весь период стро­ительства, для всего объема работ по проектному заданию. Они устанавливают оптимальную продолжительность строительства в целом, его очередей, пуско­вых комплексов, отдельных объектов в увязке с нормами продолжительности строительства.

Проекты производства работ разрабатываются генеральными подрядными стро­ительно-монтажными организациями с привлечением проектных, научных и других задействованных в строительстве организаций на основе рабочей доку­ментации на строительство здания или сооружения в целом, на возведение их отдельных частей (подземная и надземная части, секция, пролет, этаж, ярус и т. п.), на выполнение отдельных технически сложных строительных, монтажных и специальных строительных работ, а также работ подготовительного периода. При этом в основу ПНР закладываются решения, принятые в ПОС, с учетом местных организационно-технических условий. Важнейшими частями ППР яв­ляются календарные планы или сетевые графики строительства, учитывающие продолжительность и последовательность всех работ, а также строительные ге­неральные планы (стройгенпланы) с размещением на строительной площадке всех коммуникаций, складов, помещений, оборудования и т. д. В ППР на все основ­ные виды строительно-монтажных работ, в зависимости от степени их сложнос­ти, с использованием соответствующей типовой документации разрабатывают­ся технологические схемы или технологические карты, которые вместе с карта­ми трудовых процессов являются основными документами технологического проектирования строительных процессов.

Технологические карты служат для обеспечения наиболее рациональных тех­нологии и организации строительных процессов, способствующих улучшению качества и снижению стоимости строительно-монтажных работ.

Предшествующей строительству стадией является проектирование. От при­нятых в проекте решений зависят объем и стоимость строительно-монтажных работ, сроки и другие экономические показатели строительства, а также затраты на эксплуатацию после сдачи объекта.

. Задание на проектирование составляется заказчиком и выдается проектной организации. Оно должно содержать основные данные и все необходимые ука­зания по проектируемому объекту. Так, в задании на проектирование объектов жилищно-гражданского строительства должны указываться: место строитель­ства, краткая характеристика основных конструктивных элементов здания, ис­точники снабжения объекта водой, теплом, газом, электроэнергией, стадийность, сроки строительства и др.

Для изучения природных условий места строительства с целью наилучшего учета и использования их при проектировании и строительстве зданий и соору­жений выполняются технические изыскания. Содержание и объем технический изысканий определяется типом, видом и размерами проектируемого здания, местными условиями и степенью их изученности. Порядок, методика и точность технических изысканий устанавливаются соответствующими инструкциями и нормами.

Разработанная проектно-сметная документация в, основном содержит пояс­нительную записку, генеральный план, архитектурно-строительные и инженер­ные (оборудование, сети, системы) решения, проект организации строительства, сметную документацию и другие необходимые для строительства документы.

Заказчик проверяет проектно-сметную документацию, утверждает ее и выда­ет генеральному подрядчику. В функции заказчика входят также технический

надзор за производством строительно-монтажных работ, приемка их от подряд­чика и оплата работ.

Строительные работы осуществляются в соответствии с требованиями зако­нодательства, технических нормативных правовых актов и проектной докумен­тации на строительство. В процессе строительства должно быть обеспечено со­блюдение строительных норм, правил и стандартов.

Основными государственными нормативными документами, регламентиру­ющими строительство и являющимися обязательными до введения в действие других государственных или межгосударственных норм, являются «Строитель­ные нормы и правила» (СНиП).

Федеральным законом РФ «О техническом регулировании» (2003 г.) и зако­ном Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации» (2004 г.) предусмотрена постепенная замена нынешних Строительных норм и правил (СНиП) соответствующими «техническими регламентами».

Создание безопасных условий, облегчающих труд и способствующих его вы­сокой производительности, является основой системы трудового законодатель­ства. Основные требования по безопасности труда, которые распространяются на все предприятия независимо от их организационно-правовых форм и видов деятельности, изложены: в России — в СНиП 12-03—2001 «Безопасностьтруда в строительстве. Часть 1. Общие требования» и СНиП 12-04—2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство», в Республике Бела­русь— вСНиП Ш-4—80* «Техника безопасности в строительстве», «Межотрас­левых общих правилах по охране труда» (2003 г.) и «Правилах охраны труда при работе на высоте» (2001 г.).

Для обеспечения пожарной безопасности (приведения объектов и населен­ных пунктов в состояние, при котором возможность возникновения исключает­ся, а защита от пожара обеспечивается) применяются нормы и правила пожар­ной безопасности. В нормах пожарной безопасности устанавливаются противопо­жарные требования к проектированию зданий, сооружений, производств, конструированию и изготовлению устройств, оборудования. В правилах пожар­ной безопасности определяются требования, предъявляемые при проведении стро­ительно-монтажных, ремонтных работ и других мероприятий, а также при эксплуатации зданий, сооружений и инженерных систем.

В процессе строительства должно быть обеспечено соблюдение строительных норм, правил и стандартов. Нормативные документы служат основой техноло­гического проектирования.

Вопросы для самопроверки

1. Что является результатом строительного производства?

2. Какие особенности строительной продукции вы знаете?

3. Какие производственные процессы различают в строительном производстве?

4. Что такое рабочая операция? Приведите примеры.

5. Что представляют собой строительные работы и как они подразделяются по облас­ти применения?

6. Что такое квалификация рабочих?

7. На каких принципах производится объединение рабочих в звенья и бригады? Для чего предназначены специализированные и комплексные бригады?

8. Как называются пространства, отводимые для выполнения строительных процес­сов звеньям и бригадам рабочих? Каковы должны быть их размеры?

9. Какими показателями определяется эффективность трудовой деятельности рабо­чего?

10. Какие применяются формы оплаты труда рабочих? Какие у них особенности?

Тест

1. Строительная продукция в виде полностью завершенных строительством и гото­вых к эксплуатации зданий и сооружений называется:

а) конечной;

б) промежуточной;

в) государственной;

г) общественной.

2. Строительная продукция в виде производственных услуг специализированных и субподрядных организаций (монтаж оборудования, технологическая комплектацйя, ка­питальный ремонт и др.) называется:

а) конечной;

б) промежуточной;

в) государственной;

г) общественной.

3. Рабочий процесс из технологически связанных между собой рабочих операций (на­пример, монтаж блоков, укладка плит перекрытий), осуществляемых одним или группой рабочих (звеном, бригадой) одной специальности, называется:

а) простым;

б) сложным;

в) комбинированным;

г) комплексным.

4. Работы, связанные с возведением собственно строительных конструкций (устрой­ство фундаментов и стен, монтаж перекрытий и покрытий и т. д.), бывают:

а) общестроительные;

б) специальные;

в) вспомогательные;

г) транспортные.

5. Работы по монтажу систем водо-, газо-, паро-, электроснабжения, монтаж техно­логического оборудования и др. относятся к:

а) общестроитсльным;

б) вспомогательным;

в) специальным;

г) транспортным.

6. Основными государственными нормативными документами, регламентирующи­ми строительство и обязательными к исполнению, являются:

а) стандарты;

б) приказы руководителя строительной организации;

в) технические регламенты, строительные нормы, строительные нормы и правила;

г) руководящие документы министерств и ведомств.

7. Бригады, скомплектованные из рабочих одной и той же или смежных специально­стей для выполнения простых рабочих процессов, бывают;

а) специализированные;

б) комплексные;

в) монтажные;

г) простые.

8. Выделяемые фронт работ для бригады рабочих или делянка для звена бригады дол­жны обеспечить бригаду или звено работой в течение:

а) одного часа;

б) смены;

в) недели;

г) месяца.

9. Количество доброкачественной строительной продукции (смонтированных колонн, м3 каменной кладки, м2 облицовки и т. д.), выработанной за единицу времени (за I час, I смену и т. д.) определяется:

а) производительностью труда;

б) нормой выработки;

в) нормой времени;

г) трудось м показателем.

10. Рабочее время, в течение которого рабочий производит единицу строительной продукции (оштукатуривает 1 м2 поверхности и т. д.). называется:

а) производительностью труда;

б) нормой выработки;

в) нормой времени;

г) трудовым показателем.

Ключ

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
а	б	а	а	в	в	а	б	б	в

Профессия строительных рабочих определяете^ видом и характером выпол­няемых работ (бетонщики — бетонные работы, каменщики — каменные и т. д.). Рабочие, имеющие ту или иную профессию, могут специализироваться на вы­полнении отдельных видов работ. Например, все рабочие, занятые на обслужи­вании строительных машин, имеют профессию машиниста. Однако у каждого из них может быть своя специальность: например, машинист башенного крана, экскаватора и т. д.

Строительные рабочие проходят специальную подготовку и обладают знания­ми и практическими навыками осуществления строительно-монтажных работ при возведении и ремонте зданий и сооружений, монтажа, ремонта и демонтажа оборудования, управления или обслуживания строительных машин, механизмов, перемещения грузов, обслуживания помещений. Это наиболее многочисленная категория строительного персонала, их удельный вес — до 80%.

Номенклатура профессий, специальностей и квалификаций строительных рабочих устанавливается действующим «Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих, занятых в строительстве и на ремонт­но-строительных работах» (ЕТКС). При этом указанный справочник использу­ется нанимателем в качестве ориентира.

Согласно ЕТКС в строительстве 192 рабочие профессии, часть которых до­полнительно подразделяется на отдельные специальности. По мере роста тех­нической оснащенност и строительства, внедрения индустриальных методов про­изводства работ и развития специализации строительных организаций состав кадров рабочих изменяется: исчезают профессии, связанные с тяжелым физи­ческим трудом, появляются профессии, требующие высокой квалификации, эле­менты инженерных знаний.

Для ведения строительства требуются рабочие с разным уровнем подготовки, т. е. разной квалификации (разряда). Производственный разряд является показате­лем, определяющим степень сложности и качества многообразных по содержа­нию и профилю работ. Требования для присвоения тарифного разряда установ­лены в тарифно-квалификационном справочнике. Соотношение между размером заработной платы и разрядом рабочего устанавливается тарифной сеткой. Каждо­му разряду соответствует тарифный коэффициент, показывающий, во сколько раз оплата труда рабочего данного разряда выше оплаты труда рабочего первого раз­ряда. Кроме нормирования по прямым нормам и расценкам при необходимости пользуются различными коэффициентами, в которых учитываются климатичес­кие, вредные и тяжелые условия труда. С учетом этих факторов определяется за­работная плата.

Присвоение или повышение разряда производится при условии потребности в специалистах данного разряда по представлению руководителя соответствую­щего структурного подразделения предприятия и на основании заявления рабо­чего и рассматривается квалификационной комиссией после проверки теорети­ческих знаний и практических навыков.

Для рационального использования труда рабочих необходимо, чтобы каждый из них выполнял работу, соответствующую его квалификации. Поэтому при осуществлении рабочих операций, требующих участия нескольких человек, ра­бочих организуют в звенья из двух, трех и более человек. Из звеньев составляют специализированные или комплексные бригады рабочих, возглавляемые брига­диром — передовым высококвалифицированным рабочим, обладающим орга­низаторскими способностями и пользующимся авторитетом у членов бригады. При включении в состав укрупненной бригады мастера руководство бригадой возлагается на мастера. Наряду с обычными трудовыми функциями по своей ра­бочей специальности и квалификации бригадир выполняет административные функции, связанные с руководством и организацией труда в бригаде.

Бригада — коллектив рабочих одинаковых или различных профессий, совме­стно выполняющий единое производственное задание и несущий общую ответственность за результаты работы. Бригадная организация труда применя­ется в тех случаях, когда выполнение производственного задания требует одно­временного участия нескольких рабочих.

Профессиональный и квалификационный состав бригады определяется со­держанием и сложностью выполняемых работ. Более равномерную загрузку чле­нов бригады и рациональное использование ими рабочего времени можно обес­печить за счет совмещения профессий или выполняемых функций. При созда­нии бригад и организации их работы соблюдаются следующие условия:

♦ в состав бригады должны входить рабочие, совместная работа которых со­здает законченный продукт труда или его часть;

♦ результаты работы бригады должны поддаваться точному учету и оценке;

♦ разделение и кооперация труда в бригаде должны быть организованы так, чтобы наряду с результатами работы всей бригады можно было выявлять результаты каждого его участника.

Бригада создается приказом (распоряжением) руководителя строительной организации либо руководителя производственной единицы. Зачисление в бри­гаду производится с согласия работников. При включении в ее состав новых чле­нов принимается во внимание мнение коллектива бригады.

В зависимости от применяемой формы разделения и кооперации труда, а так­же профессионального состава рабочих бригада может быть специализирован­ной или комплексной.

Специализированная бригада комплектуется из рабочих одной и той же или смеж­ных специальностей, выполняющих однородные технологические процессы (на­пример, бригада маляров, бригада каменщиков, бригада монтажников по мон­тажу стальных и железобетонных конструкций). Специализация в бригаде, бла­годаря многократному выполнению рабочими одних и тех же операций, способствует быстрому приобретению ими производственных навыков и мас­терства.

Комплексная бригада организуется из рабочих и звеньев с различной специа­лизацией для выполнения комплекса технологически разнородных, но взаимо­связанных работ, охватывающих весь цикл работ по возведению здания. Напри­мер, для монтажа крупнопанельных зданий привлекаются монтажники, свар­щики, изолировщики, бетонщики, иногда и крановщики. В составе комплексных бригад могут быть организованы специализированные звенья по выполнению отдельных процессов или операций (звено штукатуров, звено электромонтаж­ников и т. п.). В состав укрупненных комплексных бригад там, где это целесооб­разно по условиям строительного производства, включаются мастер и другие инженерно-технические работники, непосредственно занятые в производствен­ном процессе данной бригады. Преимуществом комплексной бригады является заинтересованность всех рабочих в конечных результатах труда, что способству­ет большей согласованности и слаженности в работе.

Для полного использования возможностей коллективных форм организации и стимулирования в достижении его высокой производительности, максималь­ной экономии производственных ресурсов, развития чувства бережливости и хозяйского отношения к государственной собственности в государственных орга­низациях применяются бригадный хозрасчет и подряд.

Заработная плата рабочих является одной из составляющих общей стоимости строительства здания или сооружения.

Перед началом работ бригада получает наряд-задание — документ, определя­ющий вид работ, их объем, срок выполнения, заработок бригады.

В строительстве действуют две формы оплаты труда — сдельная и повремен­ная. При сдельной оплате размер заработной платы определяется квалификаци­ей рабочего и количеством произведенной им продукции. Понятно, что сдель­ная оплата стимулирует рост выработки, повышение квалификации, способству­ет лучшему использованию рабочего времени.

При повременной оплате заработок зависит от количества отработанного вре­мени. Дневную ставку определяют из расчета пятидневной (40 ч) рабочей неде­ли при средней продолжительности дня 8 ч. При расчете месячной тарифной ставки принимают число рабочих дней соответствующего месяца..

По результатам работы (например, за сокращение нормативного срока или окончание работ по какой-то части или зданию в целом) работникам может быть выплачена премия.

Наиболее распространенной системой оплаты труда рабочих бригады в стро­ительных организациях является аккордная. При этом бригадная сдельная зара­ботная плата и премии за основные результаты хозяйственной деятельности или средств единого фонда материального поощрения по решению трудовых кол­лективов и соответствующих выборных профсоюзных органов распределяются между отдельными членами бригады в зависимости от отработанных каждым рабочим времени, его тарифного разряда и с учетом коэффициента трудового учас­тия (КТУ). Это обобщенная величина, определяемая в соответствии с приняты­ми между членами первичного подрядного коллектива (бригады, звена) трудо­вого вклада отдельных работников в общие результаты работы. В качестве оце­ночных показателей КТУ учитывается индивидуальная производительность труда и качество работы, выполнение более сложных работ, взаимопомощь и взаимо­действие в работе, соблюдение требований производственной дисциплины и др.

Пространственно организованный участок рабочей площади, на котором раз­мещаются или перемещаются машины, материалы и приспособления, и в пре­делах которого группа работников (звено, бригада) или один работник (рабочий, служащий) осуществляют свои трудовые обязанности, называется рабочим мес­том. Часть площадки, отводимая для выполнения строи тельных процессов бри­гадам рабочих, является фронтом работ, звеньям бригады — делянкой. Размеры фронта работ и делянок по объему выполняемых работ должны быть не меньше сменной выработки бригады (звена).

Важнейшим показателем эффективности трудовой деятельности рабочего является производительность труда, которая измеряется по нормам выработки или времени. Норма выработки определяется количеством доброкачественной строи­тельной продукции (смонтированных колонн, м3 каменной кладки, м2 облицов­ки и т. д.), выработанной за единицу времени (за I час, 1 смену и т. д.). Уровень производительности труда характеризует норма врсмсии, т. е. рабочее время, в те­чение которого рабочий производит единицу строительной продукции (ошту­катуривает 1 м2 поверхности и т. д.).

Нормы времени и нормы выработки позволяют измерить труд каждого ра­ботника в строительстве в зависимости от способа выполнения той или иной работы.

і ‘ f, • • I ;.f V У-Ч J 1 *

Технология строительного производства

Нормы устанавливают на основании замеров выработки рабочего средней квалификации и периодически пересматривают. Изменяют нормы по мере повы­шения уровня производства, внедрения различных усовершенствований, способ­ствующих росту производительности труда. Кроме «Единых норм и расценок на строительно-монтажные и ремонтно-строительные работы» имеются «Ведом­ственные нормы и расценки» (ВНиР). Иногда на редкие работы разрабатывают­ся местные нормы.

Рабочим должны быть созданы необходимые условия труда, питания и отды­ха. Наниматель должен обеспечить их необходимыми средствами ин­дивидуальной защиты (специальная одежда, обувь и др.), коллективной заши­той (ограждения, освещение, вентиляция, защитные и предохранительные уст­ройства и приспособления и т. д.) и бытовыми помещениями, предназначенными для санитарно-гигиенического обслуживания строителей в соответствии с дей­ствующими нормами в зависимости от характера выполняемых работ, ,