Портал о строительстве и ремонтных работах

Архивы за 22.09.2015

Одним із важливих елементів організації будівництва є створення і розвиток його матеріально-технічної бази. Промислові підприємства будівельної індустрії, засоби механізації виконання робіт, транспортні засоби, підрозділи з обслуговування та ремонту машин, механізмів та обладнання, об’єкти із забезпечення будівництва та його соціально — побутова інфраструктура в загальній сукупності є виробничою базою будівництва.

Навчальна дисципліна „Виробнича база будівництва” містить су­купність знань щодо організації робіт підготовчого та основного пері­одів, створення і використання об’єктів виробничої бази будівництва. Ця дисципліна ґрунтується на основі знань технології та організації водогосподарського будівництва, планування та управління виробни­цтвом тощо.

Значення навчальної дисципліни „Виробнича база будівництва” є надзвичайно важливим, оскільки основне будівництво об’єкта чи спо­руди не можна здійснювати ефективно не знаючи питань проектуван­ня, створення та використання виробничої бази будівництва.

В результаті вивчення навчальної дисципліни майбутній фахівець повинен знати структуру підприємств виробничої бази, основні прин­ципи розрахунку їх потужностей, технологічні схеми і прогресивні те­хнології виробництва будівельних матеріалів та вміти за допомогою нормативних документів визначати параметри екологічно-безпечних технологій і організації виробництва, транспортування та зберігання будівельних матеріалів, виробів і конструкцій, проектувати об’єкти виробничої бази будівництва.

Навчальний посібник за змістом відповідає робочій програмі на­вчальної дисципліни, відображає сучасні тенденції розвитку виробни­чої бази будівництва і призначений для студентів, які навчаються за напрямом підготовки «Гідротехніка (водні ресурси)».

В соответствии с «Основными направлениями развития народно­го хозяйства СССР на 1976—1980 гг.», утвержденными XXV съездом КПСС, в десятой пятилетке предусматривается увеличить капиталь­ные вложения в народное хозяйство на 24—26% по сравнению с предыдущим пятилетием. При этом объем строительно-монтажных работ возрастет почти на 20%. Весь прирост объемов строительно­монтажных работ должен выполняться без увеличения количества рабочих за счет роста производительности труда в строительстве на 29—32%.

В нашей стране создана мощная строительная индустрия, рас­полагающая крупными строительно-монтажными организациями, квалифицированными кадрами, большим парком машин. В то же время значительно повышается техническая оснащенность строи­тельно-монтажных организаций высокопроизводительными маши­нами и механизированным инструментом.

Все это создает необходимые предпосылки для успешного прет­ворения в жизнь заданий десятого пятилетнего плана работниками строительства.

В десятой пятилетке в 1,2—1,3 раза увеличится заводское изго­товление сборных железобетонных конструкций и деталей.

Наряду со сборными железобетонными конструкциями возра­стает применение в строительстве монолитного бетона и железобе­тона и прежде всего в дорожном, аэродромном и гидротехническом строительстве, при сооружении элеваторов, резервуаров, а также зданий в сейсмических районах страны.

Широкое распространение бетона и железобетона в строитель­стве определяется его достоинством как строительного материала. Бетон — это прочный, долговечный и огнестойкий материал. Из бе­тона можно изготовить конструкции и изделия любой формы и размеров.

Применение бетона как строительного материала относится к глубокой древности. Вяжущими материалами для бетона были гли­на, гипс и известь. В XVIII и начале XIX в. стали применять гид­равлическую известь и романцемент.

Применение бетона в строительстве стало значительно расши­ряться с изобретением портландцемента. Однако в дореволюцион­ной России цементная промышленность развивалась медленно и объемы бетонных работ были невелики.

Только после Великой Октябрьской социалистической револю­ции выросшая в годы пятилеток цементная промышленность позво­лила резко увеличить объемы бетонных работ. Теперь общий объем бетонных работ в СССР составляет сотни миллионов кубических метров в год.

Бетонные работы максимально механизируются, а процесс при­готовления бетонной смеси автоматизируется. В 1976—1980 гг. на­мечается осуществить реконструкцию и модернизацию действую­щих бетонорастворных заводов и установок с целью перевода их на автоматизированный режим работы.

Для доставки бетонной смеси к месту укладки широкое распро­странение получат специализированные транспортные средства — автобетоновозы и автобетоносмесители. Соответственно должно быть сокращено применение для этой цели автосамосвалов.

Должны получить развитие бескрановые способы укладки бе­тонной смеси за счет использования бетононасосов и ленточных бе­тоноукладчиков. Для лучшего и более полного использования механизмов необходима высокая квалификация рабочих-бетонщи — ков, приобретение ими теоретических знаний и практических на­выков.

Подготовка квалифицированных рабочих в нашей стране осу­ществляется через систему профессионально-технических училищ Партия и Правительство уделяют большое внимание обеспечению всех отраслей народного хозяйства квалифицированными рабочими кадрами. Подтверждением этого является принятое в 1977 г. Цент­ральным Комитетом КПСС и Советом Министров СССР Постанов­ление «О дальнейшем совершенствовании процесса обучения и воспитания учащихся системы профессионально-технического обра­зования». В настоящее время в стране действует около 6 тысяч профессионально-технических училищ. В последние годы неуклонно увеличивается число средних профтехучилищ, в которых созданы необходимые условия для получения рабочей профессии и полного среднего образования, а также всесторонней подготовки к само­стоятельной трудовой жизни.

Основным направлением технического прогресса в строительст­ве, обеспечивающим выполнение грандиозного плана капитального строительства, соответственно решениям ХХГсъезда КПСС, являет­ся всемерная дальнейшая индустриализация строительства’с. пре­вращением строительного производства в механизированный про­цесс оборки и монтажа зданий и сооружений из крупноразмерных элементов и узлов заводского изготовления.

Для индустриализации строительства необходимо дальнейшее расширение производства сборных железобетонных конструкций и деталей. Если ® довоенные годы в строительстве применяли всего около полумиллиона кубических метров сборных железобетонных конструкций, то в 1959 г. производство их превысило 24 млн. м3, а к 1965 г. составит 42—45 млн. м3.

Расширение применения сборных железобетонных конструкций во всех областях строительства привело к повышению капитально» сти зданий и сооружений, снизило расход металла и леса, позволи» ло значительно сократить сроки строительства, усилить курс на его индустриализацию.

Производительность труда строительных рабочих на показатель, ных объектах, строившихся в 1955—1958 гг. в различных горо» дах Советского Союза с применением сборного железобетона, была примерно в 2 раза выше, чем на стройках, где сборные железобе» тонные конструкции применялись в малом объеме.

Сборные железобетонные конструкции по сравнению с металли­ческими дают до 60% и более экономии стали и в сравнении с мо­нолитным железобетонов сокращают трудоемкость работ на строи­тельной площадке в 3—4 раза.

Особо эффективно применение сборных предварительно напря­женных конструкций, позволяющих использовать высокопрочные стали, и тем самым снизить расход стали в 1,5—3 раза по сравне­нию с железобетонными конструкциями без предварительного на­пряжения. Кроме того, предварительно напряженные конструкции обладают повышенными эксплуатационными качествами.

Наряду с заводами большое значение в организации изготовле­ния сборных железобетонных конструкций имеют полигоны, на долю которых приходится около 20% всего производства.

Широкое распространение получило устройство полигонов в ви­де открытых стендов при заводах сборного железобетона. На таких стендах в теплое время года изготовляются крупногабаритные кон­струкции, производство которых в цехе представляется затрудни­тельным, а в ряде случаев и невозможным.

Заводские полигоны при малых затратах значительно повыша­ет производительность заводов и расширяют номенклатуру выпус­каемых крупноразмерных изделий.

Большое распространение имеют также построечные полигоны для производства крупноразмерных и малосерийных конструкций. Такие полигоны обслуживают преимущественно промышленное строительство, для которого в большинстве случаев оказывается необходимым изготовление тяжелых крупноразмерных эдементов.

Особенно большие преимущества имеют полигоны для отдельных строек, выполняемых в течение небольшого срока, а также для районов с небольшим объемом строительства, когда все необходи­мые сборные железобетонные конструкции могут быть выполнены в летнее время. В этих случаях особенно рационально применение передвижных полигонов, оборудование которых является оборно — разборным и легко перевозимым. Полигонное производство сбор­ных железобетонных изделий вполне целесообразно и на первых этапах крупного и длительного строительства с последующим рас­ширением производства изделий на специальных заводах.

Для полигонов, ориентированных на круглогодичную работу, особенно в районах с суровой зимой, целесообразно комбинирован­ное решение. производства по стендовой и агрегатно-поточной технологии. В этих условиях наряду с формованием крупногабарит­ных конструкций на открытых стендах могут-выполняться изделия в переносных формах с бетонированием в закрытом формовочном Отделении и пропариванием в наружных ямных камерах.

В зимнее время такой полигон может эффективно работать по агрегатно-поточной технологии, используя утепленное и отапливае­мое формовочное отделение.

В условиях производства сборного железобетона на полигонах представляется полная возможность эффективного изготовления предварительно напряженных конструкций.

В настоящей книге авторы ставили своей целью изложить наи­более прогрессивные способы производства сборных железобетон­ных конструкций на полигонах. При этом особое внимание было уделено описанию способов изготовления предварительно напряжен­ных элементов, освоение которых встречает затруднения вследствие недостаточности опыта в этой области и отсутствия соответствую­щей литературы.

Отдельные главы книги составлены: главы I, VII, VIII — канди­датом технических наук А. П. Васильевым; главы II, III, X, XI и XII — доктором технических наук профессором В. Н. Сизовым; IV, V, VI, IX — кандидатом технических наук Я. Р. Бессером.