Портал о строительстве и ремонтных работах

Архивы за Октябрь 2015

По мере развития общества рамки понятия гигиены расширяются. В до­полнение к традиционной санитарии в условиях личной, семейной и комму­нальной жизнедеятельности сейчас получила распространение оценка вредного влияния основных экологических параметров среды, которые стимулируют развитие патологических отклонений в организме человека.

Природно-искусственную среду жилой застройки отождествляют с мик­роклиматом на территории. Понятие микроклимата довольно емкое. Его трак­туют как совокупность тепловлажностного режима, экологической чистоты воздуха, воды и почв со зрительным комфортом. Оптимальным сочетанием этих факторов обеспечивают нормальное физиологическое состояние человека, пребывающего на территории. Параметры среды подбирают с учетом функцио-

нального состояния людей. Рассматривают условия, необходимые для работы и другого вида деятельности, активного и пассивного отдыха.

Тепловлажностный режим на территории зависит от климата данного региона и в помещениях квартиры этот фактор очень важен, что связано с ме­таболизмом — биологическими процессами, которые протекают с образованием и выделением тепла через кожу человека.

Тепловой баланс с окружающей средой обеспечивается, когда выделен­ное телом тепло полностью рассеивается. Это происходит при температуре по­верхности кожи в пределах от 31 до 34°С. Однако ощущение комфортности за­висит не только от температуры воздуха, показываемого «сухим» термометром (tcyx), но и увлажненным (tBJi), т. е. относительной влажности фВ, а также от ско­рости движения воздуха v и лучистого теплообмена. Неблагоприятные сочета­ния этих факторов затрудняют теплообмен, вызывают усиленную деятельность терморегуляции, сказываются на мышечном и психологическом тонусе челове­ка по следующим причинам.

Относительная влажность воздуха влияет на скорость испарения. В су­хой атмосфере влага с поверхности кожи испаряется значительно быстрее, чем во влажной, но при влажности менее 20% пересыхает слизистая оболочка и возрастает восприимчивость к инфекции.

При влажности, превышающей 85%, насыщенный парами воздух препят­ствует испарительным процессам, и поэтому человек не может чувствовать се­бя в такой атмосфере комфортно.

Аэрационный режим существенно сказывается на ощущении людей, пре­бывающих на территории. Движение воздуха способствует проветриванию за­стройки, влияет на теплообмен человека, усиливает рассеивание тепла с по­верхности кожи за счет конвекции. Это происходит, если температура воздуха не достигает 40°С. В застойной атмосфере концентрируются вредные примеси. Соприкасающийся с кожей неподвижный воздушный слой быстро насыщается выделяемой ею влагой и поэтому препятствует дальнейшему испарению. При скорости воздуха до 0,1 м/с среда вызывает чувство духоты, а при скорости бо­лее 0,1 м/с сдувает влажный слой, чем обеспечивает непрерывное рассеивание.

Влияние лучистого теплообмена на человека еще недостаточно изучено. В различных источниках высказываются несколько противоречивые мнения, но все авторы сходятся на предположении, что непосредственное влияние лучи­стой энергии существеннее, чем средняя температура воздуха. Так, если тепло­вое излучение солнечных лучей повышает так называемую среднюю радиаци-

90

онную температуру на 0,5-0,7°С, то это может быть компенсировано пониже­нием температуры воздуха на 1°С. Установлено, что радиационная температура является комфортной, если она превышает температуру воздуха примерно на 2°С. Когда она ниже на 2°С и более, то вызывает ощущение холода.

Экологическую чистоту среды градостроители оценивают в двух аспек­тах. С одной стороны, рассматривают загрязнение воздуха разными примесями, связанное с окружением застройки, с другой — оценивают вибрационные, элек­тромагнитные и другие негативные явления.

Под чистотой воздуха подразумевают такое загрязнение, при котором содержание газообразных и твердых примесей не превышает нормативных пределов. В воздухе городов содержится много газообразных частиц, концен­трируются так называемые фоновые химические токсичные вещества. Это про­дукты сгорания автомобильного топлива, производственные отходы и выбросы в атмосферу, образующиеся в результате технологических процессов преобра­зования токсичных элементов.

В воздухе некоторых городов концентрируются радиоактивные вещества и газы. Их пределы допустимой концентрации (ПДК) могут превышать норму в несколько раз, а облучение людей вызывает необратимые последствия. Нару­шается вся деятельность организма, что может привести даже к смерти челове­ка. Многие из токсичных веществ концентрируются в земельном покрове пла­неты, бассейнах подземных вод и открытых водоемах. Сброс недостаточно очищенных отходов промышленных и сельскохозяйственных производств, гер­бицидов и других химических веществ, применяемых для удобрения полей, вы­зывает накопление вредных веществ в земном покрове, водном бассейне и пе­редается биосфере. В активных городах промышленно развитых стран такое накопление уже перешагнуло ПДК, вызвало рост заболеваний, появление неполноценного потомства и другие экологические бедствия.

Аэрационный режим застройки прежде всего зависит от направления и скорости ветра. Эти параметры обычно бывают отражены на розе ветров, где на векторах румбов отложена повторяемость (в %) ветров определенного направ­ления. Считают, что аэрациональная комфортность застройки обеспечена, если на территории гарантированы оптимальные для данного климатического райо­на России скорости ветра. Они находятся в пределах 1 < Vo < 4 м/с. Участки, где скорость ветра меньше 1 м/с, относятся к непроветриваемым, а более 4 м/с — к зонам продувания, слишком интенсивного проветривания.

Инсоляция территорий — это эффект облучения поверхностей прямыми солнечными лучами. Этому фактору уделяют особое внимание, поскольку сол­нечные лучи оказывают гигиеническое действие и чисто психологическое то­низирующее влияние на человека. Эффект солнечного облучения зависит от длительности процесса, поэтому инсоляцию измеряют в часах, продолжитель­ность нормируют СНиП. Нормативную продолжительность задают на летнее время года (обычно период от дня весеннего равноденствия до осеннего).

Норма зависит от климатической зоны размещения территории и непре­рывности инсоляции. В зоне, расположенной южнее 58° с. ш., продолжитель­ность непрерывной инсоляции в период с 22 марта по 22 сентября может быть ограничена 2,5 ч в день. Для северных широт выше 58° это время увеличивают до 3 ч на период с 22 апреля до 22 августа.

Когда территория или здания частично затенены какими-либо объектами и облучаются с перерывом, нормами предусмотрено увеличение суммарной ин­соляции на 0,5 ч, а в условиях плотной и исторически ценной застройки мини­мальную продолжительность допускают сократить, но не более чем на 0,5 ч. Однако устанавливают и менее жесткие допуски. Их утверждают власти субъ­ектов Федерации.

В новой застройке продолжительность инсоляции регулируют ориента­цией зданий относительно стран света. В климатических зонах с умеренным климатом, где опасность перегрева практически отсутствует, здания распола­гают на местности так, чтобы максимально увеличить продолжительность ин­соляции. В зонах с жарким климатом к этому приему подходят с осторожно­стью. Учитывают возможность нарушения тепловлажностного режима за счет перегрева под действием солнца, а также предусматривают солнцезащитные мероприятия в виде устройства навесов, зеленых насаждений с густой кроной, сокращающих время прямого солнечного облучения территории.

Биологическое влияние представляют как воздействие физических фак­торов на организм человека. К ним относят звуковые, вибрационные, радиаци­онные и электромагнитные явления, возникающие при работе машин и аппара­тов, транспортировании жидкостей и электроэнергии по трубопроводам, кабе­лям и другим линиям передач.

Шумовое загрязнение связано со звуковыми колебаниями воздуха. Они возникают, если источники шума находятся вблизи застройки. Это могут быть внешние возбудители, например автотранспорт, или внутренние, находящиеся

в здании и не так активно влияющие на застройку.

92

Вибрация — следствие работы неисправного или недостаточно каче­ственного оборудования, например насоса с неотцентрованными вращающими­ся узлами. Их вибрация передается опорным конструкциям, и если они еще и резонируют, то усиливают колебания, превращая их в мощный источник. Такие источники вибрации могут располагаться не только внутри зданий, но и снару­жи. Внешние — это мощное оборудование промышленного предприятия, распо­ложенного вблизи застройки, и особенно уличный и внеуличный транспорт. Наиболее неблагоприятное вибрационное воздействие оказывает рельсовый транспорт. Так, зона действия проходящего поезда распространяется на 50-70 м от железнодорожных путей.

Наиболее опасны колебания, находящиеся в дозвуковом спектре (менее 20 Гц). Они оказывают сильное физиологическое воздействие, могут нарушать пространственную ориентацию, вызывать ощущение усталости, пищеваритель­ные расстройства, головокружение и даже нарушение зрения.

Колебания частот 7-8 Гц часто являются причиной сердечных приступов. Они провоцируют явление резонанса системы кровообращения. Специалисты считают, что повышенная нервозность городских жителей есть следствие ин­фразвукового излучения, даже слабо выраженного. Борьба же с ним довольно сложна в городе, насыщенном техникой.

Электромагнитное излучение как термин используется в градострои­тельстве применительно к действию электрических и радиоволн, тепловых, ин­фракрасных и космических лучей. На территории городов электромагнитные поля возникают от внешних источников. Если застройка расположена вблизи радио — и телевизионных комплексов, локационных установок и других излуча­телей энергии, линий электропередач и промышленных генераторов, то попа­дает в зону действия электромагнитного поля. Существуют и внутренние ис­точники такого поля. Это телевизоры, компьютеры и другие бытовые приборы, но они обладают локальным действием и на придомовые участки не распро­страняются.

Электромагнитные излучения отрицательно сказываются на здоровье лю­дей, если они длительное время пребывают вблизи излучателя энергии. Дей­ствие электромагнитных лучей, или, как их называют в быту, блуждающих то­ков, сходно с последствиями радиационного облучения и человек начинает бо­леть теми же болезнями. Для защиты от этих токов используют различного ро­да экраны и защитные конструкции, но самое действенное мероприятие — это

создание так называемых санитарных разрывов вокруг излучателей. В сложив-

93

шейся застройке такое мероприятие часто невыполнимо. Тогда здания транс­формируют в учреждения кратковременного пребывания людей.

Зрительный комфорт — это восприятие человеком внешнего вида среды. В зависимости от настроения это ощущение изоляции от окружения или, наоборот, сопричастности к жизни города. Окружающая место жительства ухоженная благоустроенная среда, облагороженные дворовые фасады домов, зеленые насаждения, малые архитектурные формы, красивая перспектива со­здают хорошее настроение.

Зрительная изоляция помещений также имеет значение. Помещения квар­тиры, не просматриваемые соседями через окна, создают у людей ощущение комфортности, так как удовлетворяют заложенную в генах потребность в лич­ном пространстве.

Экологическая ситуация в районе, где расположено жилье, — фактор, приобретающий доминирующее значение. Загазованность и запыленность воз­душного бассейна, шумовой, аэрационной и инсоляционный режимы, отсут­ствие на территории зеленых массивов существенно влияют на комфортность. Нарушение хотя бы одного из этих показаний может свести на нет все преиму­щества функционального благоустройства жилых территорий.

Монолитные конструкции подвергают паропрогреву лишь при условии технико-экономического обоснования и невозможности вы­полнить электропрогрев.

Паропрогрев заключается в создании с помощью пара благо­приятных тепловлажностных условий, значительно ускоряющих твердение бетона. Как и электропрогрев, паропрогрев состоит из
стадий разогрева до заданной температуры, изотермического про­грева при этой температуре и остывания.

При паропрогреве температуру в бетоне повышают с такой же интенсивностью, как и при электропрогреве. Максимальная темпе­ратура прогрева бетона при применении быстротвердеющих цемен­тов не должна превышать 70, портландцемента — 80 и шлакопорт­ландцемента и пуццоланового портландцемента — 90°С.

При прогреве монолитных конструкций из-за больших потерь тепла температура разогрева бетона обычно не превышает 70°С. При такой температуре за 24—28 ч можно получить такую же прочность, как и через 10—15 дней при твердении бетона на воз­духе при температуре 15°С.

Длительность изотермического прогрева зависит от вида цемен­та, температуры прогрева и заданной прочности бетона. Ее можно определять ориентировочно по графикам нарастания прочности (см. рис. 72) с уточнением по результатам испытания контрольных кубов на сжатие. Бетон прогревают насыщенным паром низкого давления. Для этого пар высокого давления предварительно про­пускают через редуктор, понижающий давление пара.

Наиболее распространен паропрогрев бетона с применением па­ровой рубашки. При этом способе устраивают полную или частин^ ную оболочку (рубашку), охватывающую прогреваемую конст­рукцию или ее элемент вместе с опалубкой и обеспечивающую свободное обтекание поверхности бетона (или опалубки) паром.

Паровые рубашки (рис. 80) устраивают до бетонирования. Ог­раждения паровых рубашек должны быть плотными, малотепло­проводными и отстоять от опалубки или бетона не более чем на 15 см, образуя пространство для впуска пара. Обычно их делают из утепленных деревянных щитов 2 или фанеры с прокладкой то-

Рис. 80. Схема паровой рубашки для прогрева железобетонных ребристых пе­рекрытий: 1 — гибкий шланг, 2 — утепленные щиты, 3—подкладки, 4 — настил из досок. 5 — толь, 6 —* утеплитель, 7— температурные скважины, 8 — отверстие для пропуска пара, 9— бетон

ля 5. Щиты плотно пригоняют один к другому, а швы между ними закрывают нащельниками или промазывают глиной.

При паропрогреве ребристых перекрытий паровые рубашки устраивают снизу и сверху. Верхнюю паровую рубашку устраива­ют только после укладки бетона в перекрытие. Пар для прогрева перекрытия пускают по трубам или гибким шлангам 1 в нижнюю паровую рубашку. Обычно на каждые 5—8 м2 поверхности пере­крытия делают один ввод. Для пропуска пара в верхнюю паровую рубашку в плите при укладке бетона оставляют специальные от — 7 верстия 8 размером 10Х 10 см.

Паровую рубашку для колонн, балок, прогонов, ригелей и арок собирают из ин­вентарных утепленных щитов. Пар впуска­ют через каждые 2—3 м по длине балки или прогона и через 3—4 м по высоте колон­ны в отдельные отсеки паровой рубашки.

При прогреве перегородок и стен паро­вую рубашку устраивают только с одной стороны, противоположной бетонирова­нию. С другой стороны по мере укладки бе­тонной смеси опалубку наращивают и утеп­ляют. При таком одностороннем прогреве вследствие небольшой толщины конструк­ции температура бетона на поверхности под утепленной опалубкой будет лишь немного ниже, чем на поверхности, обращенной к па­ровой рубашке.

Для равномерного распределения пара в рубашке его вводят через парораспределительный короб.

Вертикально расположенные элементы прогревают и в так на­зываемой капиллярной опалубке, представляющей собой видоиз­мененную обычную опалубку из досок толщиной 38 мм. Преиму­щество капиллярной опалубки по сравнению с паровой рубашкой заключается в том, что на нее меньше затрачивается лесоматериа­лов и теплоизоляции.

В капиллярной опалубке (рис. 81) пар проходит по узким тре­угольным или четырехугольным вертикальным каналам (капил­лярам) 1, которые делают в щитах опалубки 3 со стороны, обра­щенной к бетону. Для образования каналов стесывают кромки досок опалубки или выбирают в досках четверти и затем перекры­вают полученные пазы полосками 2 кровельной стали.

Пар поступает в распределительные коробы, располагаемые обычно внизу колонн или стен, а оттуда через просверленные в опалубке отверстия в капилляры, по которым движется в верти­кальном направлении. Сверху капилляры во избежание попадания в них бетона закрывают деревянными пробками, а пар выходит через отверстия, просверленные сбоку в верхней части капилляров. При высоте колонн более 3,5 м устраивают дополнительный ввод пара по середине колонн.

Для предварительного прогрева опалубки пар пускают за 20 — 30 мин до начала бетонирования. Для выпуска конденсата в паро­распределительных коробах предусматривают отверстия, закры­ваемые пробками.

Качество бетона в сооружении во многом зависит от правиль­ной укладки бетонной смеси при бетонировании. Смесь должна плотно прилегать к опалубке, арматуре и закладным частям соору­жения и полностью (без каких-либо пустот) заполнять объем бето­нируемой части сооружения.

Укладка бетонной смеси включает в себя следующие процессы: подачу бетонной смеси в бетонируемую конструкцию, распределе­ние (разравнивание) и уплотнение ее.

Для подачи бетонной смеси в конструкцию применяют бадьи и ковши в сочетании с различными кранами, ленточные конвейеры и бетоноукладчики, бетононасосы и пневмонагнетатели, хоботы и виброхоботы, виброжелоба. В ряде случаев, например при строи­тельстве дорог, аэродромных покрытий, пологих откосов каналов и дамб и других подобных сооружений, бетонную смесь, достав­ляемую автотранспортными средствами, выгружают непосредствен­но на место укладки без применения механизмов.

Высота свободного сбрасывания бетонной смеси при подаче ее в армированные конструкции не должна превышать 2 м, а при подаче на перекрытие—1 м, за исключением колонн без перекре­щивающихся хомутов арматуры со сторонами сечения от 0,4 до 0,8 м, когда высота сбрасывания в опалубку достигает 5 м.

Допускаемую высоту сбрасывания бетонной смеси в опалубку неармированных конструкций устанавливает строительная лабора­тория. При этом учитывают сохранение однородности и прочности бетона, а также целостность основания и опалубки. Высота сбра­сывания не должна превышать 6 м. При подаче бетонной смеси с большей высоты в местах, где невозможно опустить бадью кра­ном, применяют виброжелоба, наклонные лотки, вертикальные хоботы, а при высоте более 10 м — виброхоботы с гасителями.

Высота свободного сбрасывания бетонной смеси на пористых заполнителях при укладке в вертикальную опалубку не должна превышать 1,5 м, а при подаче на горизонтальную опалубку 0,7 м. Допускается свободное сбрасывание бетонной смеси с боль­шей высоты при введении в смесь добавок, понижающих ее рас­слоение.

В бетонируемой конструкции смесь распределяют горизонталь­ными слоями одинаковой толщины, укладываемыми в одном на­правлении (рис. 95, а).

Рис. 95. Бетонирование горизонтальными слоями (а) и ступенями (б): 1 — уложенная бетонная смесь, 2 — новый слой бетонной смеси, Н не более 1,5 м

Толщина укладываемого слоя бетонной смеси зависит от средств уплотнения. При использовании тяжелых подвесных глу­бинных вибраторов толщина укладываемого слоя на 5… 10 см мень­ше длины рабочей части вибратора, если вибратор расположен вертикально. При наклонном расположении вибратора (под углом до 35° к вертикали) толщину слоя принимают равной величине проекции рабочей части вибратора на вертикаль.

При использовании ручных глубинных вибраторов толщина ук­ладываемого слоя не должна превышать 1,25 длины рабочей части вибратора.

При уплотнении бетонной смеси поверхностными вибраторами толщина слоя не должна превышать 250 мм в конструкциях неар — мированных или армированных одиночной арматурой и 120 мм в конструкциях с двойной арматурой.

При уплотнении наружными вибраторами толщину слоев бетон­ной смеси определяют опытным путем в зависимости от сечения конструкции, мощности вибраторов, шага их расстановки и харак­теристики бетонной смеси.

При распределении смеси перекидывать ее во избежание рас­слоения можно лишь в исключительных случаях; двойная перекид­ка не допускается.

Каждый укладываемый слой бетонной смеси тщательно уплот­няют до начала укладки следующего. Продолжительность укладки слоя ограничивается временем начала схватывания цемента. Пере­крытие предыдущего слоя последующим должно быть выполнено до начала схватывания цемента в предыдущем слое.

Время укладки и перекрытия слоев устанавливает лаборато­рия. Зависит время от температуры наружного воздуха, условий

и свойств применяемого цемента. Ориентировочно оно составляет около 2 ч.

Если время укладки слоя превышает установленный лаборато­рией срок, то при виброуплотнении последующего слоя нарушается монолитность бетона предыдущего слоя, поэтому бетонирование следует прекращать. Возобновлять бетонирование можно только при достижении бетоном прочности на сжатие не менее 1,5 МПа. Момент достижения бетоном такой прочности определяют в лабо­ратории.

В месте контакта ранее уложенной бетонной смеси со свеже — уложенной образуется так называемый рабочий шов. Чтобы обес­печить хорошее сцепление ранее уложенной смеси со свежеуложен — ной, поверхность ранее уложенного слоя оставляют неровной (не заглаживают) и очищают от цементной пленки водяной или воз­душной струей по окончании схватывания цемента.

На больших массивах иногда невозможно перекрыть предыду­щий слой бетона до начала схватывания в нем цемента. В связи с этим на некоторых строительствах укладывают бетонную смесь ступенями (рис. 95, б) с одновременной укладкой двух-трех слоев. При бетонировании ступенями отпадает необходимость перекры­вать слои на всей площади массива. В этом случае применяют жесткую бетонную смесь и перекрывают только ступени.

Укладка ступенями допускается при соблюдении детально раз­работанной технологии бетонирования. Этот способ применяют при бетонировании гидротехнических сооружений длинными блоками с отношением длины к ширине более 2. В отечественном строитель­стве известны примеры бетонирования блоками длиной 70 и ши­риной 15 м.

В гидротехническом строительстве бетонируют также блоки большой площади сразу на всю высоту одним горизонтальным сло­ем толщиной до 100 см. В этом случае продолжительность укладки слоя не зависит от времени начала схватывания цемента. Но меж­ду каждым уложенным слоем и предыдущим образуется рабочий шов, требующий обработки.

При бетонировании сооружений необходимо наблюдать за неиз­менностью положения опалубки, арматуры и закладных частей. Пока бетонная смесь не затвердела, некоторые смещения от про­ектного положения можно легко устранить.

Во время бетонирования необходимо систематически очищать арматуру, опалубку и закладные части от налипшего раствора, а также защищать бетонируемую конструкцию от дождя. Размытый дождем бетон из конструкции необходимо удалить.

Монолитные бетонные и железобетонные сооружения желатель­но возводить без швов. Но при строительстве крупных сооружений выполнить это требование полностью невозможно, так как в моно­литных сооружениях под влиянием колебаний температуры и не­равномерной осадки образовались бы трещины. Поэтому крупные бетонные и железобетонные сооружения разбивают на секции де­формационными сквозными швами.

Деформационные швы заполняют прокладками или закрывают битумными шпонками (уплотняющей преградой) для водонепро­ницаемости (в гидросооружениях).

Сооружение или его секции между деформационными швами временно разбивают дополнительными швами на бетонируемые без перерыва меньшие части, называемые блоками или участками бетонирования. Разбивка на блоки требуется как для снижения усадочных и температурных деформаций бетона, связанных с теп­ловыделением при схватывании и твердении цемента, так и из-за ограничения площади бетонируемого участка, необходимого для своевременного перекрытия слоев при бетонировании. Такие швы называют строительными или усадочными.

Поскольку большинство сооружений приходится бетонировать с перерывами (например, для установки опалубки и арматуры), то в местах перерыва бетонирования образуются рабочие швы. Их совмещают со строительными и усадочными. Поэтому расстоя­ние между строительными швами устанавливают в проекте с уче­том условий производства работ на основе технико-экономических расчетов.

Для ускорения и удешевления строительства целесообразно раз­меры блоков в плане принимать возможно ббльшими, а следова­тельно, возможно ббльшими и расстояния между строительными и рабочими швами, так как при этом уменьшается объем опалу­бочных и подготовительных работ на сооружении.

5.2.1. Основные понятия

Сущность технологии «стена в грунте» заключается в образовании под защитой глинистого раствора траншеи (выработки) с вертикальными стенками. При заполнении выработки бетоном, железобетоном и сборными конструкциями стена в грунте выполняет роль ограждающей или несущей конструкции. При заполнении траншеи противофильтра — ционными материалами они выполняют роль противофильтрационных устройств (завес).

Способ «стена в грунте» используют при возведении подземных час­тей промышленных и гражданских зданий, а также инженерных сооружений. Технология дает возможность устраивать фундаменты и подземные сооружения практически любой глубины. Обычно глубина конструкций (7…20 м) ограничивается возможностями применяемой землеройной машины. Ширина траншеи в зависимости от параметров механизма составляет 0,4-1,2 м.

В плане конфигурация возводимых стен в грунте может быть открытой (прямолинейной, криволинейной и ломаного очертания) или замкнутой (прямолинейной, круглой и т. п.).

Технология «стена в грунте» позволяет совмещать работы по устройству фундаментов и подвалов, исключает переброски больших масс грунта и значительно упрощает организацию работ нулевого цикла.

Использование технологии «стена в грунте» эффективна в сложных инженерно-геологических и гидрогеологических условиях и в ряде случаев позволяет отказаться от погружения шпунта, всевозможных креплений, водопонижения и замораживания. Технология эффективно применяется также при высоком уровне подземных вод; заглублении конструкции в прочный и водоупорный слой и в стесненных условиях строительства.

Технология «стена в грунте» позволяет устраивать подземные помещения внутри существующих зданий при их реконструкции и в непосредственной близости к фундаментам. При этом значительно сокращается объем земляных работ по сравнению с открытым способом и не требуется водопонижение.

В зависимости от свойств грунта и глубины стен применяют две разновидности технологии возведения стен: с применением глинистого раствора (мокрый способ) и сухой способ.

При мокром способе траншею в процессе ее разработки и возведения стен заполняют глинистым раствором, который предотвращает обрушение грунта. Этот способ применяют в водонасыщенных неустойчивых грунтах. Устойчивость стенок траншей обеспечивается за счет укрепления поверхностного слоя стенок путем создания экрана, состоящего из за глинизированного грунта и глинистой корки, и передачи на стенку гидростатического давления глинистого раствора. Устойчивость стенок траншей возрастает с увеличением плотности глинистого раствора и уменьшением проницаемости образованного экрана.

После устройства в грунте траншей (выемок) раствор в траншеях заменяют монолитным бетоном, сборными элементами, глиной или смесями глины с цементом в зависимости от назначения конструкции. В грунте формируют несущие конструкции (фундаменты и стены) или противофильтрационные завесы. При устройстве подвалов и подземных сооружений грунт, заключенный внутри стен, извлекают.

Сухой способ применяют в устойчивых пылевато-глинистых грунтах с показателем текучести IL < 0,25 при небольшой глубине стен (до 5-7 м).

§ 40- Подготовка к укладке бетонной смеси

Перед бетонированием конструкций выполняют комплекс работ по подготовке опалубки, арматуры, поверхностей ранее уложенного бетона и основания.

Опалубку и поддерживающие леса тщательно осматривают, проверяют на надежность установки стойки, леса и клинья под ними, крепления, а также отсутствие щелей в опалубке, наличие закладных частей и пробок, предусмотренных проектом. Проверка и осмотр необходимы потому, что опалубка может деформировать­ся из-за просадки или вспучивания основания (при оттаивании грунта) или вследствие усушки и коробления досок. Отклонения от проектных размеров не должны превышать допускаемых.

Геометрические размеры проверяют стальным метром или ру­леткой, положение вертикальных плоскостей — рамочным отвесом, горизонтальность плоскостей — уровнем или геодезическими инст­рументами.

Щели шириной более 3 мм и отверстия в деревянной опалубке заделывают. Щели от 3 до 10 мм проконопачивают скрученной в жгут паклей, а более 10 мм — заделывают деревянными рейка­ми. В опалубке балок и невысоких колонн щели до 10 мм прома­зывают глиняным тестом. Конопатят щели до промывки опалубки, а промазывают глиной после промывки. Щели шириной до 3 мм затягиваются от разбухания досок при смачивании опалубки перед укладкой бетонной смеси.

В металлической опалубке щели и отверстия промазывают гли­няным тестом или раствором строительного гипса. Перед укладкой бетонной смеси опалубку очищают от мусора и грязи.

Работы по установке и закреплению опалубки и поддерживаю­щих ее конструкций оформляют записью в журнале работ.

Установленные арматурные конструкции перед бетонировани­ем также проверяют. Контролируют местоположение, диаметр и число арматурных стержней, а также расстояния между ними*, наличие перевязок и сварных прихваток в местах пересечения стер­жней. Расстояния между стержнями и допускаемые отклонения должны соответствовать проектным.

Проектное расположение арматурных стержней и сеток обеспе­чивается путем правильной установки поддерживающих устройств; шаблонов, фиксаторов, подставок, прокладок и подкладок. Запре­щается применять подкладки из обрезков арматуры, деревянных брусков и щебня.

Сварные стыки, узлы и швы, выполненные при монтаже арма­туры, осматривают снаружи. Кроме того, испытывают несколько образцов арматуры, вырезанных из конструкции. Места вырезки и число образцов устанавливают по согласованию с приемщиком.

Расстояние от арматуры до ближайшей поверхности опалубки проверяют по толщине защитного слоя бетона, указываемой в чер­тежах бетонируемой конструкции.

Для надежного сцепления свежеуложенной бетонной смеси с арматурой последнюю очищают от грязи, отслаивающейся ржавчи­ны и налипших кусков раствора с помощью пескоструйного аппа­рата или проволочных щеток.

Для прочного соединения ранее уложенного затвердевшего бетона монолитных конструкций и сборных элементов сборно-мо­нолитных конструкций с новым горизонтальные поверхности за­твердевшего монолитного бетона и сборных элементов перед уклад­кой бетонной смеси очищают от мусора, грязи и цементной пленки. Вертикальные поверхности от цементной пленки очищают в том случае, если это требуется проектом.

Цементную пленку удаляют водяной или воздушной струей под давлением 0,3…0,5 МПа сразу после окончания схватывания це­мента: в жаркое время — через 6…8 ч после окончания укладки, в прохладную погоду — через 12…24 ч. Воду из шланга направляют на бетон под углом 40…50°. Наконечник шланга должен находить­ся на расстоянии 40…60 см от поверхности бетона. Струя воды снимает тонкий слой бетона (1…2 см) и обнажает отдельные зерна крупного заполнителя. Если под действием струи снимается слой большей толщины или получаются отдельные выбоины, обработку на 2…4 ч прекращают. Очищать водой поверхности ограждающих конструкций из легкого бетона не разрешается.

Поскольку к моменту обработки водой бетон обладает малой прочностью (около 0,3 МПа), необходимо принимать меры предо­сторожности, чтобы не повредить его. На обрабатываемую поверх­ность укладывают дощатые трапы, по которым рабочий должен передвигаться.

В затвердевшем бетоне (при прочности 1,5 МПа) цементную пленку счищают металлическими щетками или (при прочности 5 МПа) с помощью гидропескоструйных аппаратов или механиче­ских фрез и промывают струей воды. Оставшуюся на поверхности монолитного бетона и сборных элементов воду удаляют.

Перед укладкой бетонной смеси на грунт основание специально подготавливают. С него удаляют все глинистые, растительные, тор­фянистые и прочие грунты органического происхождения, сухой несвязный грунт слегка увлажняют поливкой. Переборы ниже проектной отметки заполняют песком и тщательно уплотняют. Со скального основания удаляют все выветрившиеся частицы; мел­кие трешины заделывают цементным раствором, крупные заполня­ют бетонной смесью. Переборы ниже проектных отметок выправ­ляют бетоном низких марок. Перед бетонированием скальное основание очищают от грязи, битума, масел, снега и льда.

О готовности основания под укладку бетона составляют акт. Кроме того, перед укладкой бетонной смеси двусторонним актом оформляют работы (гидроизоляцию, армирование, установку за­кладных деталей) по сооружению конструктивных элементов, за­крываемых последующими операциями.

Требования правил безопасного ведения монтажных работ должны учитывать­ся уже в начальной стадии проектирования объекта за счет использования раци­ональных конструктивных решений и конструкций, например, крупных блоков покрытий с их наземной сборкой, технологичных в монтаже элементов, обеспе­чивающих их сборку с минимальными затратами ручного труда и времени и т. д.

Мероприятия по безопасному ведению монтажных работ должны предусмат­риваться на стадии разработки проекта производства работ — за счет примене­ния таких приемов монтажа и такой технологической последовательности мон­тажных операций, которые обеспечивали бы наиболее удобный доступ кранов к монтажным позициям, а также жесткость и устойчивость монтируемых и ранее смонтированных конструкций.

При размещении на строительной площадке башенных кранов, когда в опас­ные зоны, расположенные вблизи строящихся зданий, а также мест перемеще­ния грузов кранами, границы которых определяются согласно нормативных тре­бований, попадают транспортные или пешеходные пути, санитарно-бытовые или производственные здания и сооружения, другие места временного или постоян­ного нахождения работников и других лиц на территории строительной площадки или жилые, общественные здания, транспортные магистрали за ее пределами, необходимо предусматривать решения по безопасности труда, исключающие возможность возникновения там опасных зон, включая:

♦ оснащение башенных кранов средствами для искусственного ограничения зоны их работы;

♦ применение вблизи строящегося здания защитных экранов.

В проектах производства работ указываются:

♦ номенклатура предохранительных приспособлений и средств защиты ра­ботающих и определяется потребность в них;

♦ средства освещения строительной площадки, рабочих мест, проходов и проездов, а также средства сигнализации и связи;

♦ требования по санитарно-бытовому обслуживанию работников.

Для предупреждения опасности падения работников с высоты в проектах про­изводства работ должны предусматриваться:

♦ сокращение объемов верхолазных работ;

♦ первоочередное устройство постоянных ограждающих конструкций (стен, панелей, ограждений балконов и проемов);

♦ временные ограждающие устройства, удовлетворяющие требованиям ох­раны труда;

♦ места и способы крепления страховочных канатов и предохранительных поясов;

♦ средства подмащивания;’

♦ пути и средства подъема (спуска) работников к рабочим местам или мес­там производства работ;

♦ грузозахватные приспособления, позволяющие осуществлять дистанцион­ную расстроповку грузов.

Лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, крановщи­ки и стропальщики должны до начала работ ознакомиться с проектом и распи­саться под ним.

Одним из условий безопасного выполнения монтажных работ должна являться правильная эксплуатация монтажных кранов, обеспечивающая их устойчивость. Для этого монтажный кран должен быть установлен на надежное и тщательно выверенное основание. Краны на рельсовом ходу должны обязательно иметь противоугонные устройства. Кроме того, каждый кран необходимо оборудовать автоматическим устройством для ограничения грузоподъемности.

В соответствии с нормативными требованиями на строительной площадке и монтируемом здании или сооружении должны быть предупреждающие надпи­си, выделены опасные зоны, ограждены проемы, а рабочие места при производ­стве работ в вечернее и ночное время — достаточно освещены в соответствии с нормативами освещенности. Граница опасной-зоны должна определяться рас­стоянием от места возможного падения груза с крюка крана или с монтируемых конструкций до возводимого здания.

К опасным должны относиться зоны, в которых проводятся собственно мон­тажные работы (подъем, перемещение, установка конструкций), подача мате­риалов и других сопутствующих грузов, закрепление статически неустойчивых конструкций, монтажные работы в непосредственной близости от линий элект­ропередач и др.

Контуры опасной зоны описываются радиусом, который может быть опреде­лен в зависимости от характера монтажного процесса. Так, при монтаже колонн промышленного здания в горизонтальном положении радиус опасной зоны R03 вычисляется по формуле

R = L + L + L,

оз шах гр зал’

где Lmax — максимальный вылет стрелы с грузом на крюке, м;

Ьф — длина груза, м;

L3an — запас, увеличивающий радиус зоны, м.

При производстве монтажных работ вблизи линий электропередач зона опас­ности поражения должна определяться исходя из указанных ниже значений:

Напряжение линии электропередачи, кВ	Минимальное расстояние, м
До 1	1,5
1-26	2,0
35-110	4,0 —
150-220	5,0
330	6,0
550-750	9,0

К монтажу строительных конструкций рабочие должны допускаться только после прохождения вводного инструктажа, в процессе которого их знакомят с основными правилами безопасного ведения работ с учетом специфических осо­бенностей данного объекта.

К монтажным и сварочным работам на высоте должны допускаться монтаж­ники и сварщики-верхолазы, имеющие справку о медицинском освидетельство­вании, которое они проходят 2 раза в год. К верхолазным работам допускают монтажников, имеющих разряд не ниже 4-го и стаж не менее одного года.

При расположении рабочих мест вблизи перепада по высоте 1,3 м и более технологические карты должны содержать решения по предупреждению паде­ния человека с высоты, которые связаны с определением конструкции и места установки необходимых средств коллективной защиты — защитных (страховоч­ных или сигнальных) ограждений, а также средств подмащивания и лестниц для подъема на рабочие места.

В связи с тем, что применяемые ограждения являются временными и переме­щаются вместе с рабочими местами, они делаются, как правило, инвентарными. При их отсутствии ограждения должны изготавливаться по месту из лесома­териала или металла.

Рабочие, участвующие в монтажных работах, должны носить каски. В отдель­ных случаях, предусмотренных нормативными требованиями, работы могут вы­полняться с применением предохранительного пояса, соответствующего техни­ческим требованиям. В этом случае в технологической карте должны быть указа­ны места и способы крепления предохранительного пояса.

При выборе способа крепления предохранительного пояса следует учитывать зону работы. В случае, если зона работы ограничена и не требует частого переме­щения, предохранительный пояс может крепиться к элементам конструкций. В случае, если зона работы значительна и требует свободного перемещения ра­ботника, предохранительный пояс следует применять в комплекте со страховоч­ным устройством.

Пояса, находящиеся в работе, должны подвергаться осмотру не реже 1 раза в 15 дней. На предохранительном поясе должны быть обозначены номер пояса и дата его испытания. Запрещается пользоваться поясами, имеющими поврежде­ния, а также поясами, срок использования которых после последнего испыта­ния истек.

Съемные грузозахватные приспособления должны быть снабжены клеймом или прочно прикрепленной биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания. Грузоподъемность стропов указывается при угле между их вет­вями 90°. Длина каната стропов должна быть такой, чтобы во время подъема гру­за угол между ветвями не превышал 90°.

Грузоподъемные машины, съемные грузозахватные приспособления и тару, не прошедшие технического освидетельствования, в работе использовать кате­горически запрещено. Инструмент необходимо содержать сухим и чистым, хра­нить в закрытых помещениях или специальных инструментальных ящиках-ла­рях с крышкой. Работать с инструментом, имеющим надлом и трещины на руч­ках, запрещается.

Захваты и другие такелажные приспособления следует периодически испы­тывать и при необходимости выбраковывать. Перед началом работы и в процес­се монтажа такелажные устройства испытывают двойной нагрузкой.

Неисправные съемные грузозахватные приспособления, а также приспо­собления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах произ­водства работ. В процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособле­ний и тары владелец должен периодически проводить их осмотр в соответствии с существующими инструкциями в следующие сроки: траверсы, клещи и другие захваты и тару — каждый месяц; стропы (за исключением редко используемых) — каждые 10 дней. Поврежденные съемные грузозахватные приспособления и тара должны изыматься.

Не допускается выполнять монтаж конструкций на высоте в открытых местах при скорости ветра 15 м/с и более, при гололедице, грозе или тумане, исключающем видимость в пределах фронта работ. Работы по перемещению и установке элемен­тов, имеющих большую парусность (глухие стеновые панели, листовые металличе­ские конструкции и т. д.), следует прекращать при скорости ветра 10 м/с и более.

На участке (захватке), где ведутся монтажные работы, не должны выполнять­ся другие работы и находиться посторонние лица.

К монтажным работам на объекте допускаются рабочие не моложе 18 лет, про­шедшие медицинский осмотр и инструктажи (вводный — при поступлении на ^работу и первичный — непосредственно на рабочем месте) по соблюдению пра­вил безопасности труда и имеющие соответствующие удостоверения. Рабочий должен быть обучен безопасным приемам труда по утвержденной программе; ежегодно его знания проверяют.

До подъема конструкции должны быть проверены на отсутствие поврежде­ний, очищены от грязи, наледи и т. п. Не допускается подъем конструкций, не имеющих монтажных петель или меток, обеспечивающих их правильную стро­повку и монтаж. Способы строповки элементов конструкций и оборудования должны обеспечивать их подачу к месту установки в положении, близком к про­ектному.

Элементы монтируемых конструкций или оборудования во время перемеще­ния должны удерживаться от раскачивания и вращения гибкими оттяжками. Однако сам груз следует поднимать и опускать только в строго вертикальном положении. Перед подъемом надо проверить надежность петель для строповки груза. Запрещается во время перерывов оставлять груз поднятым.

Монтаж конструкций каждого вышележащего этажа (яруса) многоэтажного здания можно производить лишь после проектного закрепления всех мойтаж — ных элементов и достижения бетоном (раствором) замоноличенных стеков не­сущих конструкций прочности, указанной в ППР.

Не допускается пребывание людей на элементах конструкций и оборудова­ния во время их подъема и перемещения. Во время перерывов в работе не допус­кается оставлять поднятые элементы конструкций и оборудования на весу.

При перемещении монтируемых элементов расстояние между ними и выступающими частями смонтированного оборудования или других конструк­ций должно быть по горизонтали не менее 1 м, а по вертикали не менее 0,5 м.

Места работ на высоте должны иметь соответствующие ограждения.

При монтаже конструкций особенно опасны верхолазные работы, которые выполняются на высоте более 5 м от поверхности земли или настила перекры­тия, а также работы, выполняемые непосредственно с элементов конструкций.

При работе с приставной лестницы на высоте более 1Д м следует применять предохранительный пояс, прикрепляемый к конструкции сооружения или к ле­стнице при условии ее закрепления к строительной или другой конструкции. Лестницы или скобы, применяемые для подъема или спуска работников на ра­бочие места, расположенные на высоте более 5 м, должны быть оборудованы ус­тройствами для закрепления стропа (фала) предохранительного пояса.

Выполняя любые работы на высоте, необходимо обязательно закрепиться ка­рабином цепи предохранительного пояса за прочно установленные конструк­ции. Каждый предохранительный пояс должен быть испытан на статическую разрывную нагрузку не менее 7000 Н (700 кгс) и ударную динамическую нагруз­ку, возникающую при падении груза массой 100 кг с высоты, равной двум дли­нам стропа (фала). Данные испытаний заносят в специальный журнал.

По окончании работ проверяют рабочее место, а также нижележащие пло­щадки и этажи (при сварочных работах) с целью ликвидации скрытых очагов, грозящих возникновением по’жара.

Вопросы для самопроверки

1. Какие методы монтажа различают в зависимости от принятой последовательности установки элементов каркаса здания?

2. Какие методы различают в зависимости от направления монтажа зданий?

3. Каковы основные требования при транспортировании строительных конструкций?

4. Назовите основные требования при складировании строительных конструкций (их положение, размеры штабелей идрд.

5. Как производится укрупнительная сборка конструкций?

6. Каковы основные технические характеристики и особенности грузоподъемных кранов?

7. Как производится выбор монтажных кранов?

8. Что вы знаете о предназначении и разновидности грузозахватных приспособлений?

9. Как производится монтаж одноэтажных промышленных зданий?

10. Каковы основные условия безопасной работы с грузоподъемными кранами?

Тест

1. Установка конструкций определенного вида отдельной проходкой крана произво­дится при методе монтажа:

а) комплексном (совмещенном, сосредоточенном);

б) раздельном (дифференцированном);

в) комбинированном (смешанном);

г) крановом.

2. Сборные железобетонные колонны и сваи транспортируются;

а) в положении «на ребро»;

б) в горизонтальном положении;

в) в рабочем положении;

г) в вертикальном положении.

3. Конструкции при хранении в штабеле между их рядами опирают на:

а) инвентарные подкладки;

б) инвентарные прокладки;

в) уплотненный грунт;

г) строповочные петли.

4. Показатель технической характеристики крана, зависящий от наибольшей массы груза и грузозахватного устройства, которая может быть поднята краном при условии сохранения его устойчивости и прочности конструкции, — это;

а) грузоподъемность;

б) высота подъема крюка;

в) скорость;

г) мощность.

5. Строповку груза за петлевые элементы обеспечивают:

а) зацепные (крюковые) захваты;

б) фрикционные захваты;

в) анкерные захваты;

г) опорные захваты.

6. Количество прямолинейных ветвей стропа с обозначением 4СК:

а) один;

б) два;

в) три;

г) четыре.

7. Угол между ветвями стропов при подъеме конструкций должен быть:

а) не более 90°;

б) не менее 90°;

в) не более 120°;

г) не более 180°.

8. Для подъема одним крюком крана длинномерных или объемных элементов с умень­шением высоты подъема крюка служат:

а) стропы;

б) захваты;

в) траверсы;

г) механизмы управления.

9. Монтаж стеновых панелей бескаркасных панелоных зданий начинается с:

а) установки внутренней продольной панели в центре здания, обеспечивающей про­странственную неизменяемость здания;

б) установки внутренней поперечной панели в центре здания, обеспечивающей про­странственную неизменяемость здания;

в) создания жестких узлов, обеспечивающих пространственную неизменяемость кон­струкций;

г) установки наружной панели.

10. Граница опасной зоны вблизи мест перемещения грузов краном:

а) не обозначается;

б) озвучивается специальными сигналами;

в) обозначается и ограждается;

г) охраняется специальным нарядом.

Ключ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 б б б а а г а в в в

Жилая застройка с ее окружением — это природно-антропогенная система, созданная для жизнедеятельности людей: сна, питания, работы на дому, пас­сивного и активного отдыха. Оценка ее качества базируется на методах квали- метрии — науки, своими корнями уходящей в гуманитарные, медико­санитарные, экологические, специальные инженерные и архитектурно­планировочные дисциплины [41].

С точки зрения философии и психологии первичные потребности челове­ка вытекают из интуитивных нужд организма и определенного видения про­блемы личностью. Отсутствие в жилой среде обитания некоторых свойств вы­зывает различные заболевания, а полноценная среда является не только непре­менным условием физического и психического здоровья, но и стимулирует та­кие философские абстракции, как потребность в красоте, истине и самовыра­жении.

Все эти потребности объединены в интегральном понятии качества, сово­купности свойств, характеризующих степень пригодности зданий к использо­ванию по назначению и для удовлетворения запросов потребителя.

Показатели свойств рассматривают на различных уровнях. На верхнем находится интегральное понятие качества, на других от уровня к уровню его последовательно расчленяют на частные, уточняя содержание этого собира­тельного термина. Например, на втором уровне показатели комфортности соче­тают с рациональностью, существенным фактором которой является экономич­ность. Комфортность часто вступает в противоречие с этим фактором: повыше­ние качества требует дополнительных затрат.

На следующем уровне расшифровывают собирательные понятия. Так, ка­питальность ассоциируют с общественным значением застройки и концентра­цией в ней материальных ценностей, но прежде всего с долговечностью. В свою очередь критерии комфортности делят на три группы показателей: гигие­ны, функциональности и безопасности.

На самом высоком уровне критерии свойств стремятся выразить числен­но. Это позволяет четко ограничить пределы оптимальности показателей, дать точную и беспристрастную их оценку, а не качественную, отличающуюся субъ­ективностью и поэтому приблизительную.

Комфортные требования в разные исторические эпохи были не­равнозначными. С ростом технических возможностей общества, преображени­ем его идеологии и, что немаловажно, финансового достатка человека меняют­ся его представления об удобствах. Вообще расширяются рамки понятия, под­нимается уровень жизни и увеличивается количество требований. Например, с ростом автомобилизации появилась настоятельная потребность стоянок при жилье, что для муниципалитетов стало практически неразрешимой проблемой.

Комфортность мы рассматриваем не узко, как гигиену и функциональ­ные удобства в доме и вокруг него, а придаем значение дальнему окружению. В современном городе это окружение играет все большую роль в оценке каче­ства застройки, поскольку может создать весьма неблагоприятный фон, свести на нет все преимущества благоустройства дома, квартиры и прилегающего участка. Неверно расположенное строение может нарушить экологическое рав­новесие на территории, а недостаточно рационально возведенное здание — из­менить эстетическое восприятие старинной улицы и даже целого района.

Безопасность — немаловажное условие формирования ощущения ком­фортности, которое в значительной степени зависит от уверенности, что пре­бывание в среде не сопряжено с риском. Безопасность можно обеспечить, воз­ведя застройку достаточно прочной и долговечной, отделив проезды для транс­порта от пешеходных путей. Заботой о безопасности движения вызваны и нор­мативные ограничения на уклоны трасс, запрет на размещение детских учре­ждений вне жилых территорий, что исключает пересечение улиц по пути в школу или детский сад.

Рациональность охватывает совокупность таких свойств здания, как ка­питальность и экономичность. Фактор капитальности как средство оценки ра­циональности рассматривают на самом раннем этапе изучения идей инвестици­онного проекта. Определяют, например, насколько капитально должна быть за­стройка временного городка строителей промышленного комбината, который создаётся в чистом поле. Задаются вопросом: нужно ли для этих нужд строить долговечные здания, а через два-три года снести их за ненадобностью или, мо­жет быть, рациональней возвести именно капитальную застройку и передать ее на баланс строящегося предприятия после сдачи объекта в эксплуатацию.

Сейчас в России пересматривается концепция нормативных документов. Основными стали федеральные законы, которые дополняют подзаконные акты в виде СНиПов, ГОСТов и других норм.

Считается, что жесткой регламентации на уровне СНиПов подлежат па­раметры безопасности, здоровья и имущества граждан, экологии и ресурсопо­требления. Остальные нормы могут не иметь жестких ограничений, а опреде­лять нижний и верхний пределы допустимости. Такие показатели можно назна­чать рекомендательно, но они должны соответствовать уровню технического развития производства, поскольку в рыночной экономике критерием является цена. Финансовые возможности потребителя определяют его запросы, и он бу­дет ограничивать верхний предел площади, например, для мусорных контейне­ров.

Такой подход в сочетании с правовым законодательством, накладываю­щим санкции за нарушение нормативов, позволит регулировать законами рын­ка отношение в градостроительном комплексе, откроет широкие возможности выбора в части благоустройства и комфортности территории, организации учебно-образовательного и транспортно-пешеходного обслуживания.

В России выпущены законы о градостроительстве и жилищно­коммунальной реформе. Утвержден градостроительный кодекс Российской Фе­дерации, разработан Градостроительный кадастр. Создается система подзакон­ных актов и нормативно-технических документов нескольких уровней. На верхнем — ГОСТы и СНиПы, утверждаемые Правительством России, на следу­ющем — региональные строительные нормы (РСН), принимаемые органами территориального управления. На третьем и четвертом — строительно­технологические нормы (СТН) и стандарты предприятий (СТП), несущие от­раслевые признаки на уровне концернов, производственных объединений и от­дельных производителей продукции. Эту систему дополняют методические по­собия и инструкции, поясняющие существо норм и дающие рекомендации по проектированию, строительству и эксплуатации.

Нормальные условия жизнедеятельности в застройке зависят не только от качества проектирования и добротности строительства, но и от эффективности эксплуатации зданий и элементов благоустройства. С этих позиций регламен­тации подлежат все «жизненные циклы продукции», состоящие из разработки идеи, претворения ее в проект, реализации проекта в натуре, эксплуатации тер­ритории с ее периодическим ремонтом и модернизацией.

Комплексность нормативной документации особенно важна, поскольку чередование «жизненных циклов» элементов застройки отличается от анало­гичного процесса существования продукции промышленности. Период продук­тивного использования застройки несравненно больше, чем промышленной продукции.

В действующей системе нормативно-технических документов государ­ственного уровня пока отсутствует важное звено, регламентирующее самый длительный цикл градостроительной продукции — его эксплуатацию. Необхо­димы СНиПы, в которых будут регламентированы параметры технического со­держания и обследования, текущих и капитальных ремонтов, реновации, ре­конструкции и реставрации. Такой документ включен в структуру государ­ственной системы Строительных норм и правил, а также стандартов РФ.

Помимо нормативно-технических документов для регулирования градо­строительных и эксплуатационных процессов в условиях рыночной экономики очень важна и правовая база. Поскольку технические и архитектурно­планировочные нормы становятся не столь жесткими, финансовые структуры могут манипулировать этими процессами. Поэтому необходимы федеральные законы и подзаконные акты на всех уровнях управления. Их роль заключается в соблюдении интересов государства и городского самоуправления, территори­альных муниципалитетов, прав коллективов жителей и каждого человека.

§ 37. Основные требования, предъявляемые
к транспортированию бетонной смеси

При транспортировании бетонной смеси от бетонного завода до строящегося объекта необходимо обеспечивать сохранение ее однородности и соответствие проектным значениям показателей подвижности или жесткости.

Нарушение однородности бетонной смеси, т. е. ее расслоение, может быть вызвано избыточным количеством воды, сотрясениями при погрузке, перевозке или выгрузке с большой высоты. Рассло­ившуюся бетонную смесь запрещается укладывать в бетонируемые конструкции. Если позволяют условия, то перед укладкой ее необ­ходимо вновь перемешать до полного восстановления однородно­сти. Одновременно следует выяснить причины расслоения бетонной смеси и принять меры к их устранению.

Отклонение показателей подвижности или жесткости от про­ектных значений может быть вызвано вредным воздействием ат­мосферных осадков, ветра, солнечных лучей, а также увеличен­ным против расчетного временем транспортирования бетонной сме­си до места укладки.

Средства, предназначенные для перевозки бетонной смеси, должны исключать попадание в нее атмосферных осадков, пре­дохранять от воздействия ветра и солнечных лучей, исключать потери цементного молока или раствора в пути.

Допускаемые продолжительность и дальность транспортирова­ния устанавливает в каждом отдельном случае лаборатория. При этом учитывают сохранность в пути требуемого качества бетонной смеси в зависимости от времени схватывания цемента.

Для бетонных смесей на обычных и пористых заполнителях продолжительность транспортирования не должна превышать 45 мин.

Чтобы предотвратить расслоение и сохранить технологические свойства бетонной смеси, ее следует перевозить по дорогам и подъ­ездным путям с жестким покрытием, без выбоин и других дефек­тов. Следует максимально сократить количество перегрузочных операций и по возможности разгружать смесь непосредственно в бетонируемую конструкцию или бетоноукладочное оборудование. Свободное падение бетонной смеси при выгрузке ее из транспорт­ных средств не должно превышать 2 м.

Емкости, в которых перевозят бетонную смесь, необходимо очищать и промывать после каждой рабочей смены и перед пере­рывами в транспортировании более 1 ч.

Для перевозки бетонной смеси от бетонного завода или бето­носмесительной установки к объекту бетонирования используют автобетоносмесители, автобетоновозы. Допускается транспортиро­вать бетонную смесь в автосамосвалах и бункерах (бадьях), уста­новленных на автомобилях или железнодорожных платформах.

Рис. 91. Автобетоносмеситель СБ-69Б: 7 —бак для воды, 2— смесительный барабан, S — загрузочно-разгрузочное устройство. 4 — пршзод смесительного барабана, 5 — панель с контрольно-измерительнымн приборами

Автобетоносмесители представляют собой специализированные машины, предназначенные не только для перевозки, но и для при­готовления бетонной смеси в пути следования.

Автобетоносмеситель СБ-69Б (рис. 91) смонтирован на шасси грузового автомобиля MA3-503A и состоит из рамы, смеси­тельного барабана 2, загрузочно-разгрузочного устройства 3, бака для воды 1 с системой подачи ее в смесительный барабан, приво­да 4 смесительного барабана с механизмами управления.

В смесительном барабане вместимостью по выходу готовой бе­тонной смеси 2,6 м3 выполнено одно отверстие для загрузки и вы­грузки. Барабан наклонен к горизонту под углом 15°. На внутрен­ней поверхности барабана укреплены две спиральные лопасти. Угол наклона смесительных лопастей подобран так, что при вра­щении барабана в одном направлении смешиваются составляющие бетонной смеси, а при вращении в обратном направлении выгру­жается готовая смесь. Барабан приводится в действие от индиви­дуального дизельного двигателя.

У барабана по две-три частоты вращения в одну сторону при загрузке, смешивании и побуждении и две-три в обратную сторо­ну при разгрузке. Частоту вращения при загрузке выбирают в за­висимости от производительности питающей установки с таким расчетом, чтобы не создавались заторы в загрузочной горловине.

При загрузке в барабан готовой бетонной смеси автобетоносме­ситель является только средством транспортирования. В этом слу­чае барабан в пути следования медленно вращается, предотвращая расслоение бетонной смеси. Для приготовления бетонной смеси в пути следования автобетоносмесителя в зависимости от дальности транспортирования составляющие загружают двумя способами. Если время транспортирования составляет не более 30 мин, то составляющие загружают одновременно и перемешивают их в те­чение всего пути следования. При большей длительности перевозки сначала загружают сыпучие компоненты, а по прибытии на объект, но не позднее чем через 30 мин после загрузки, подают воду.

Перед выгрузкой поворотный лоток устанавливают на угол, до­статочный для свободного выхода бетонной смеси.

Автобетоносмесители СБ-92 и СБ-92-1 включают в себя смесительные барабаны вместимостью 3,5 м3 по объему готового замеса. Автобетоносмеситель СБ-92 смонтирован на шасси автомо­биля КрАЗ-258, автобетоносмеситель СБ-92-1 — на шасси автомо­биля КамАЗ-5511. Конструкция и принцип работы всех автобето­носмесителей одинаковы.

Автобетоиосмесители загружают готовой бетонной смесью или ее составляющими на заводах товарной продукции или бетоносме — сительиых установках СБ-75.

Автобетоновозы — специализированные машины только для пе­ревозки бетонной смеси. Они снабжены кузовами каплеобразной формы, позволяющими наиболее полно выгружать бетонную смесь из машины.

Кузова расположены в зоне минимальной вибрации рамы базо­вого автомобиля, благодаря чему при перевозке обеспечивается сохранность бетонной смеси от расслоения и разбрызгивания. Для предохранения смеси от воздействия атмосферных осадков и ветра кузов снабжен крышкой, а для предохранения смеси от воздейст­вия низких отрицательных температур — двойной обшивкой, запол­ненной термоизоляционным материалом.

В автобетоновозе СБ-113 вместимостью 1,6 м3 (рис. 92) кузов 2 расположен на гидрофицированном автомобильном шас­си 4 типа ЗИЛ-ММЗ-55К и опирается на раму. В верхней части опорной рамы находятся два шарнира, вокруг которых поворачи­вается кузов при подъеме. Высота разгрузки смеси 1..Л.6 м, угол подъема кузова 90°.

Управляют кузовом из кабины автомобиля с помошью пневмо­гидроприводов, которые обеспечивают подъем кузова до предель­ного угла, его остановку в любом промежуточном положении, опус­кание и встряхивание кузова в любых положениях в процессе подъема и опускания.

В автобетоновозе СБ-124 вместимостью 4 м3 (рис. 93) кузов смонтирован на автомобильном шасси типа КамАЗ-5511. Смесь можно выгружать с высоты 1,6 или 0,7 м.

Автосамосвалы используют для транспортирования бетон­ной смеси на короткие расстояния при отсутствии автобетоновозов. Предварительно принимают меры, снижающие потери бетонной

Рис. 92. Автобетоновоз СБ-113: 1 — крышка» 2 — кузов» 3 — подрамник» 4 — шасси, 5 — рычаги крышек; штрихпунктирными линиями показано положение кузова при выгрузке

смеси в пути и исключающие возможность утечки ее растворной части. Для этого наращивают не менее чем на 40 см борта кузова автосамосвала, уплотняют места примыкания заднего борта к кузо­ву прокладками из листовой резины, конвейерной ленты или шлангов.

Транспортирование бетонной смеси в бункерах (бадьях), уста­новленных на автомобиле, используют в единичных случаях, так как в этом случае неэффективно используется грузоподъемность автомобиля. Кроме того, резко увеличивается потребность в бунке­рах или бадьях на строительстве.

Доставку бетонной смеси в бункерах, установленных на желез­нодорожных платформах, применяют в гидротехническом строи­тельстве. При строительстве туннелей используют вагонетки.

Железнодорожный бетоновоз (силобус) с двумя опрокидными бункерами вместимостью но 8 м3 показан на рис. 94.

<35

Рнс. 93. Автобетоновоз СБ-124:

І — автомобиль, 2 — крышка, 5 — кузов, 4 — выносная опора; штрихпунктирными линиями показано положение крышки при загрузке

Бункера 2 разгружают опрокидыванием, не снимая с платфор­мы. На строящемся объекте бетонная смесь из бункеров перегру­жается через откидные лотки / в бадьи вместимостью 8 м3. После разгрузки бункеров лотки возвращаются в транспортное положе­ние. Бадья подается кабель-краном к месту укладки бетонной сме­си. Вагонетки разгружают, опрокидывая кузов.

Подавать автобетоновозы и автосамосвалы под погрузку бе­тонной смеси из бункера необходимо с таким расчетом, чтобы ка­бина не проходила под бункером. Находиться в кузове автосамо­свала при его загрузке не допускается.

При выгрузке бетонной смеси из автосамосвала вдоль автомо­биля надо оставлять проход для рабочих, очищающих поднятый кузов.

Нельзя работать под поднятым кузовом без установки страхую­щей упорной штанги.

При разгрузке бетонной смеси из автобетоносмесителя, автобе­тоновоза и автосамосвала с бровки котлована машины не должны подъезжать ближе чем на 1 м к бровке.

Запрещается разгружать автосамосвал на ходу и перемещать его с поднятым кузовом.

Эстакады и мосты для подачи бетонной смеси автобетоносмеси­телями, автобетоновозами и автосамосвалами должны быть обору­дованы отбойными брусьями. Между отбойным брусом и огражде­нием предусматривают проходы шириной не менее 0,6 м. Движение автомобилей по мостам и эстакадам допускается со скоростью не более 3 км/ч.

На тупиковых эстакадах укладывают поперечные отбойные брусья, рассчитанные на восприятие удара колес автомобиля.

При подаче бетонной смеси автотранспортом с мостов и эста­кад движение людей по ним не допускается, выгружать бетонную
смесь можно только тогда, когда в бетонируемом сооружении на месте выгрузки никого нет.

Бетонщики, принимающие бетонную смесь с мостов, должны находиться или за проезжей частью, или за оградительными щит­ками и очищать кузова самосвалов лопатами с удлиненной руко­яткой. Ударять по днищу кузова снизу не разрешается.

Запрещается перевозить людей в кузовах автосамосвалов.

Вагонетки с опрокидными кузовами, используемые для транс­портирования бетонной смеси, должны быть оборудованы приспо­соблениями против самоопрокидывания и тормозами. Запрещается тормозить вагонетки досками, кольями и другими предметами. Со­стояние тормозных устройств на вагонетках необходимо проверять ежедневно.

Проезд людей, кроме сопровождающих, на груженых и порож­них вагонетках запрещается.

Методы монтажа характеризуются комплексом организационных и техноло­гических признаков.

Основные организационные признаки:

♦ направление развития фронта работ;

♦ последовательность выполнения монтажных операций;

♦ степень укрупнения монтажных элементов;

♦ деление хода монтажных работ (на очереди, этапы) и сооружения (на зах­ватки, узлы и т. д.).

Технологические признаки: особенности выполнения отдельных операций по захвату (строповке), наводке, ориентированию и установке в проектном поло­жении монтажных элементов, их закреплению, антикоррозийной защите и др.

По технологическим признакам различают 4 группы монтажных операций:

♦ подготовительные, выполнения при необходимости укрупнительной сбор­ки или монтажного усиления конструкций;

♦ такелажные, связанные с оснасткой и строповкой поднимаемой конструк­ции;

♦ собственно монтажные, предусматривающие подъем, перемещение, навод­ку, ориентирование, установку конструкции в проектное положение, вы­верку и закрепление;

♦ сопутствующие, включающие герметизацию стыков, ихзамоноличивание, установку крепежных деталей, частичную отделку и т. д.

Монтаж одноэтажных промышленных зданий. Для одноэтажных промышленных зданий легкого типа с железобетонным каркасом рационален раздельный метод монтажа конструкций.

Одноэтажные промышленные здания тяжелого типа монтируют преимуще­ственно комплексным методом. ,

Для промышленных зданий площадью свыше 30 тыс. м2 металлическими кон­струкциями покрытия экономически и технологически оправдано использова­ние конвейерного метода крупноблочного монтажа.

Монтаж оболочек купольных, сводчатых, структурных и других покрытий:

♦ наземная сборка в кондукторах с последующим подъемом конструкции оболочки в проектное положение;

♦ сборка на проектных отметках.

Выбор метода монтажа большепролетных зданий обусловлен тем, что их раз­меры в плане превосходят радиус действия монтажных кранов, а некоторые мон­тажные элементы (рамные элементы, арки и др.) ввиду их больших масс и габа­ритов приходится монтировать частями, используя временные монтажные опо­ры, либо поднимать в цельно-сборочном виде, применяя спаренную работу монтажных кранов или подъемники.

Во время монтажа конструкций необходимо соблюдать технологическую пос­ледовательность, обеспечивающую устойчивость и геометрическую неизменяе­мость смонтированных конструкций.

При монтаже одноэтажных зданий пути движения кранов и монтажные по­зиции необходимо выбирать с таким расчетом, чтобы краном на каждой стоянке было смонтировано возможно большее число элементов. Так, например, при пролете 12 м и шаге колонн 6 м краном, двигающимся посередине пролета, мо­гут быть смонтированы два, четыре или шесть монтажных элементов. При про­лете 18 и 24 м кран может перемещаться вдоль каждого монтируемого ряда и монтировать до четырех элементов.

Монтаж сборных железобетонных колонн ведут с помощью различных захватов и стропов. В тех случаях, когда монтаж производят с транспортных средств или колонна имеет недостаточную прочность на изгиб, применяют соответствующие балансирные устройства, позволяющие переводить конструкции в вертикальное положение на весу. При этом строповку осуществляют за две или несколько то­чек. Установку, выверку и закрепление колонн производят с помощью клиньев, расчалок, кондукторов.

Монтаж стропильных балок и ферм производят с помощью траверс. Строповку железобетонных ферм во избежание потери их устойчивости осуществляют за две, три или четыре точки. Перед подъемом на фермы навешивают оттяжки (для ее наводки), инвентарные распорки и монтажные площадки. Для обеспечения устойчивости и геометрической неизменяемости первую установленную ферму или балку следует раскреплять расчалками из стального каната, а последующие — распорками, прикрепляемыми струбцинами к верхним поясам ферм (балок), или специальными кондукторами (рис. 10.3). Обычно для ферм пролетом 18 м ис­пользуют одну распорку, при пролетах 24 и 30 м — две.

Если отсутствуют специальные указания в проекте производства работ, пли­ты покрытия рекомендуется укладывать по разметке на верхних поясах ферм (ба­лок) в следующем порядке: по металлическим фермам или фонарям — начиная с середины пролета с симметричной загрузкой; по железобетонным балкам или фермам при бесфонарных покрытиях — от одного края покрытия к другому; в пролетах, примыкающих к ранее смонтированным, — от смонтированного по­крытия к свободному концу; по железобетонным фермам с фонарем — от края покрытия к фонарю. Закладные детали каждой плиты не менее чем в трех узлах опирання необходимо приварить к закладным деталям верхнего пояса фермы (балки); первая плита приваривается в четырех точках.

Монтаж стеновых панелей начинают после окончательного закрепления всех элементов каркаса Здания.

Монтаж многоэтажных зданий. Многоэтажные здания монтируют одним или несколькими башенными кранами, размещаемыми таким образом, чтобы исклю­чать «мертвые» участки, находящиеся вне зон обслуживания.

При монтаже бескаркасных панельных зданий очередность установки панелей определяется проектом производства работ. Монтаж осуществляют с помощью индивидуального или группового монтажного оснащения, при этом грани эле­мента или риски на нем должны быть совмещены с рисками, вынесенными от разбивочных осей.

Проект производства работ предусматривает последовательность установки панелей с учетом следующих условий:

1. Монтаж начинается с создания жестких узлов, обеспечивающих простран­ственную неизменяемость конструкций. К ним относятся внешние углы и лест­ничные клетки здания. Обычно монтаж начинается с внешних углов здания, при этом первой, как правило, ставится угловая панель торцовой стены.

2. Монтаж сборных элементов ведется «на кран», т. е. начинается с более уда­ленной от крана стены. В этом случае обеспечивается визуальная связь кранов­щика с местом монтажа, создаются более безопасные условия труда, так как па­нели не приходится-переносить над ранее поставленными. При наличии двух строительных кранов монтаж начинается с внешних углов здания, ближайших к каждому монтажному крану.

3. Панель наружной стены не следует устанавливать между ранее поставлен­ными. Это может нарушить устойчивость панелей или повредить их.

4. Панели наружных стен, несущие панели внутренних стен и балконные пли­ты монтируются в светлое время суток.

Монтаж внутренних стеновых панелей производят с помощью индиви­дуальных монтажных приспособлений, группового оснащения, а также спе­циальных деталей, закладываемых в тело панели при изготовлении (метод про­странственной самофиксации).

Выверенную в плане панель временно прикрепляют подкосами к плитам пе­рекрытий, внутренние панели могут временно крепиться универсальными стой­ками, струбцинами, связями.

При монтаже каркаспо-нансльньїх зданий установку колонн в проектное поло­жение обычно производят ограниченно свободным методом, используя рамно­шарнирный индикатор, или свободным методом, применяя одиночный или груп­повой кондуктор. Временно колонны закрепляют с помощью клиньев, расча­лок, переносных домкратов, кондукторов или рамно-шарнирных индикаторов.

Высота колонн определяет высоту яруса: при колоннах на один этаж высота яруса один этаж; при колоннах на два этажа — высота яруса два этажаит. д. Мон­таж очередного яруса выполняют после монтажа, сварки и замоноличивания ригелей и плит перекрытий нижележащего яруса.

К монтажу ригелей приступают после достижения бетоном стыка колонн с фундаментом не менее 50% проектной прочности в летнее время и 100% зимой. Расположение ригелей может быть продольным и поперечным. Ригели необхо­димо центрировать по осям колонн, соблюдая проектные размеры их опирання на консоли колонн.

Монтаж перекрытия начинают с установки распорных (связевых) плит сна­чала нижнего, а затем верхнего этажа. На место установки плиту подают в на­клонном положении с помощью специального стропа. Уложенные плиты при­варивают в четырех углах к полкам ригеля. Рядовые плиты перекрытия уклады­вают аналогично распорным.

После монтажа перекрытий этажей и плит покрытия приступают к монтажу стеновых панелей. Поясные панели, опирающиеся на простеночные или на пли­ты перекрытия, временно крепят либо к колонне, либо к плите специальными струбцинами с подкосами или стяжками. Простеночные панели прикрепляют подкосами к плитам перекрытий или к нижележащей поясной панели струбци­нами с откидными хомутами.

Одновременно с монтажом панелей заделывают стыки.

Монтаж зданий из объемных блоков начинают после полного завершения всех работ нулевого цикла, с транспортных средств. Монтаж доборных элементов осу­ществляют с приобъектного склада.

Для блоков с линейным опиранием устраивают деревянные маяки, втоплен — ные в цементно-песчаный раствор постели блока. Для блоков с точечным опи­ранием выполняют опорные площадки из металлических пластин, набираемых до нужной высоты, и вокруг этих опорных площадок делают постель из цемент­но-песчаного раствора.

Строповка блоков производится четырехветвевыми стропами или спе­циальными балансирными траверсами с ручной или автоматической регули­ровкой, позволяющими выровнять положение блока, если его наружная стена толще и массивнее внутренней.

Блоки монтируют, начиная от середины этажа к торцам, что уменьшает на­копление возможных погрешностей, возникающих от неточности изготовления и установки блоков. Разрыв по высоте допускается не более чем на один этаж.

Монтаж стальных конструкций. Металлические колонны опирают: непо­средственно на фундамент с забетонированной и затертой выровненной повер­хностью; на стальные опорные балки, забетонированные в фундамент; на сталь­ные плиты со строганой верхней поверхностью. Для опирання на стальные пли­ты необходимо предусмотреть обработку на заводе опорных плит и подошв башмаков колонн путем фрезерования. В этом случае колонну устанавливают без выверки. Безвыверочная установка колонн позволяет на 30% сократить тру­доемкость монтажа.

Колонны к фундаменту крепят анкерными болтами, на которые плотно за­винчивают гайки. При монтаже колонн высотой до 15 м, кроме анкерных болтов их крепят в направлении наименьшей жесткости не менее чем двумя расчалка­ми. При высоте колонн более 15 м способ их крепления определяется расчетным путем.

Монтаж подкрановых балок, подстропильных и стропильных ферм про­изводится после выверки и окончательного закрепления колонн й связей, обес­печивающих жесткость их положения.

Блочный монтаж — монтаж конструкций, предварительно укрупненных в плос­кие или пространственные блоки. Он позволяет снизить трудоемкость и продол­жительность строительства крупных промышленных объектов. Примером плос­кого блока могут служить колонны фахверка, соединенные прогонами и связями.

пространственного — блок из двух ферм с прогонами и связями. Непременное требование к пространственному блоку — его геометрическая неизменяемость. Различают монтажные блоки неполной и полной заводской готовности. После­дние представляют собой законченную часть здания или сооружения, не требу­ющую после установки ее в проектное положение дополнительных строитель­но-монтажных работ.

Сборка блоков неполной заводской готовности (например, пространственных размерами 12×24,12×36 м и т. д.) собирают на конвейерной линии, представля­ющей собой расположенный в непосредственной близости от монтируемого объекта рельсовый путь с перемещаемыми по нему от поста к посту тележками- кондукторами, на которых осуществляется сборка. Конструкция блока должна давать возможность монтировать покрытия по системе «блок к блоку».

Готовый блок на тележке-кондукторе транспортируют к месту монтажа и с помощью мощных кранов или специальных кранов-установщиков, смонти­рованных на мостовых кранах, устанавливают в проектное положение.

Этот способ (конвейерной сборки и блочного монтажа) экономически целе­сообразен при возведении одноэтажных промышленных зданий площадью не менее 30—50 тыс. м2.

На принципе блочного монтажа основан комплектно-блочный метод строи­тельства. Сущность метода состоит в том, что в стадии проектирования разделя­ют объекты на крупногабаритные, но транспортабельные, конструктивно закон­ченные и укомплектованные технологическим оборудованием монтажные бло­ки с целью возведения и ввода в действие мощностей в кратчайшие сроки и при минимальных трудовых затратах. Блоки изготовляют в заводских условиях и до­ставляют на объект автопоездами. Монтаж заключается в установке блоков в проектное положение, обработке стыков и подключении коммуникаций. Из су­перблоков массой 200—350 т и более могут быть смонтированы различные про­изводственные здания практически любой длины высотой 5,2 и 6,4 м с пролета­ми 12 и 24 м. .

Блочный метод монтажа позволяет максимально перенести объемы строитель­но-монтажных работ со строительной площадки на промышленное производ­ство, резко сократить послемонтажные процессы и в конечном счете сократить продолжительность и стоимость строительства.

Гидравлический домкрат двойного действия типа Фрейссинэ для натяжения пучков из высокопрочной проволоки производит две операции: предварительное напряжение конструкции и анкеровку арматуры путем запрессовки пробок в анкерных колодках.

В соответствии с этим домкрат снабжен двумя камерами: одной для натяжения арматуры и второй для запрессовки анкерных пробок.

На рис. 110 приведен гидравлический домкрат двойного дейст­вия на 30 т (Машиностроительный завод бывший № 1 Минметал — лургхимстроя, Москва). При установке домкрат упирается голов­ной частью в анкерную колодку натягиваемого пучка.

Выступающие из конструкции концы проволок проходят в про­резях головы к анкерному хомуту, в бороздах которого закрепля­ются попарно забивкой стальных клиньев. Анкерная пробка закла­дывается между проволок пучка при установке домкрата до его надвижки на пучок.

При подаче масла в камеру 1 через торцовый штуцер создается распор, благодаря упору домкрата в напрягаемую конструкцию и закреплению проволок пучка на хомуте. При этом наружный ци­линдр вместе с закрепленным на нем анкерным хомутом оттяги­вается, вытягивая арматурный пучок. При достижении требуемой величины натяжения арматуры подача масла в камеру 1 прекра­щается и масло подается в камеру 2, благодаря чему выдвигается поршень, снабженный штоком 3, упирающимся в анкерную проб*- КУ 5. Возникающий при этом распор обеспечивает запрессовку пробок между проволоками пучка в отверстии анкерной колодки. Наибольшее усилие запрессовки, развиваемое этим домкратом, 15 т.

Рассматриваемый домкрат двойного действия может натяги­вать пучок из 12 проволок диаметром 5 мм. Возможно использова­ние этого домкрата и при меньшем числе проволок.

Ход цилиндра, натягивающего арматуру, равен 200 мм.

На рис. 111 приведены габариты гидравлических домкратов двойного действия для натяжения арматурных пучков из высоко­прочной проволоки завода строительных машин имени М. И. Кали­нина в Москве. Домкрат марки ДП-60/300 имеет усилие 60 т, ход

І — камера домкрата для натяжения арматуры; 2 — камера для запрессовки ликерной пробки; 3 — шток-запрессовщик; 4 — заплечики цилиндров домкрата для гидравлического возврата поршня после натяжения; 5 — анкерная проб­на; 5 — анкерная колодка; 7 — проволоки пучка; в —головка домкрата, упи­рающаяся в конструкцию

-поршня натяжения 300 мм, ход штока запрессовщика анкерной ■пробки 30 мм, наибольшее количество проволок в пучке 18 шт. диа­метром 5 мм.

Существенными недостатками этого домкрата является его боль­шой вес— 163 кг и большой габарит головки упора — 160 мм.

Новая серия домкратов ДП-60/315 и ДП-30/200. Эти домкраты имеют меньший вес и, следовательно, более удобны в {заботе. Дом­крат ДП-60/315: усилие 60 т, ход поршня 315 мм, ход штока за-
прессовщика 50 мм, наибольшее количество проволок в пучке 24 диаметром 5 мм-, вес 80 кг.

Домкрат ДП-30/200: усилие 30 т, ход поршня 200 мм, ход за — прессовщика 40 мм, наибольшее количество проволок в пучке 12 диаметром 5 мм вес 38 кг.

Во всех трех вышеприведенных домкратах закрепление прово­лок осуществляется попарно в гнездах хомута забивкой клиньев.

Домкрат ДП-15/100 имеет цанговое закрепление каждой про­волоки отдельно. Такое закрепление проволок дает большую рав­номерность натяжения, но более трудоемко в установке. Показате-

Рис. 111. Гидравлические домкраты двойного дейст­вия механического завода имени М. И. Калинина (Москва)

607-707 —»-

ли домкрата ДП-15/100 следующие: усилие 15 т, ход поршня 100 мм, ход запрессовщика 20 мм, наибольшее число проволок в пучке 5 диаметром 5 мм.

Подача масла в обе камеры домкрата двойного. действия произ­водится обычно от одного насоса через распределительную короб­ку, снабженную системой вентилей. Следует тщательно следить за тем, чтобы при натяжении арматуры не могло создаться давления в камере запрессовки. В противном случае давление на запрес — совщик и через него на пробку не даст возможности произвести нормальное натяжение пучка. Запрессовку пробок рекомендуется производить при максимальном для данного домкрата давлении на запрессовщик, но не более усилия натяжения пучка.

После окончания запрессовки спуск давления открытием венти­ля производят в камере натяжения. Тогда проволока, освобож­денная от натяжения домкратом, затягивает пробку в анкерную ко­лодку.

Если же первоначально спустить давление в камере запрессов­ки, то при спуске давления в камере натяжения может произойти проскальзывание проволок.

После запрессовки пробки и спуска давления выбиваются кли­нья на хомуте, закрепляющие проволоки, и домкрат может быть переставлен для натяжения следующего пучка. Перед закреплени­ем домкрата на пучке натяжной цилиндр должен быть возвращен в первоначальное положение. Для этого насосом подается масло в камеру запрессовки 2 при открытом вентиле сброса масла из на­тяжной камеры /. Сначала выдвигается шток-запрессовщик до от­каза, после чего дальнейшая подача масла благодаря имеющимся заплечикам в наружном и внутреннем цилиндрах 4 возвращает на­ружный цилиндр в начальное положение. Возврат штока запрес- совщика обеспечивается автоматически пружиной при открытом вентиле сброса масла из камеры запрессовки.

При одностороннем натяжении пучков домкратом анкеровка противоположного конца выполняется забивкой стальных пробок в колодке ударами кувалды.

Концы проволок обрезаются на длину 30—50 мм от пробки специальными ножницами или отжигаются электродом.

Натяжение стержневой арматуры пучков со стержневыми
наконечниками

Для натяжения арматурных стержней и пучков со стержневыми наконечниками применяются гидравлические домкраты со специ­альными устройствами для захвата арматуры.

Рис. 112. Гидравлический домкрат для натяжения стержневой арматуры / — цилиндр; 2 —поршень; 3 — шток; 4 — гайковерт; 5 — маховичок штока; б — зубчатая передача; 7 — наконечник

На рис. 112 приведен домкрат мощностью 25 г (ДС-25-50), изготовляемый заводом имени М. И. Калинина (Москва).

Домкрат снабжается набором штоков с нарезкой для стержней
различного диаметра. Шток 3 пропускается через цилиндрическую полость домкрата и навертывается на конец натягиваемого стерж­ня, снабженного нарезкой. Домкрат цилиндрическим наконечником 1 упирается в торец напрягаемой конструкции.

При подаче масла в домкрат шток оттягивается и увлекает за Ьобой натягиваемый стержень.

І Специальное устройство — гайковерт 4, которым снабжен дом­крат, обеспечивает завертывание анкерной гайки, закрепляющей стержень на конструкции в натянутом состоянии.

%

Домкрат, подвешенный на тросе к насосной станции, подается к напрягаемой конструкции, после чего шток навертывается на конец натягиваемого стержня, снабженного анкерной гайкой, завернутой до упора.

Шток следует навертывать до отказа, что обеспечивает одновре­менно надвижку гайковерта на гайку.

Ход поршня 25-т домкрата рассматриваемого типа равен 50 мм. При большей длине вытяжки стержня может быть произведен перехват путем завертывания анкерной гайки на стержне и осажи­вания цилиндра в первоначальное положение.

Осадка цилиндра производится ввертыванием штока 3 при от­крытом вентиле спуска масла из домкрата.

После осадки цилиндра производится дальнейшее натяжение стержня.

На рис. 113 приведен гидравлический домкрат нового типа, из­готовленный на заводе имени М. И. Калинина для натяжения

стержневой арматуры или пучков со стержневыми наконечниками (ДС-30-200).

Усилие домкрата 30 т, ход поршня 200 мм. Домкрат состоит из цилиндра, соединенного с рамой, используемой для упора в конст­рукцию. Упор осуществляется через поперечину на конце рамы домкрата. Поперечина снабжена двумя выступами, располагающи­мися вокруг анкерной гайки стержня и упирающимися в анкерный лист, закрепленный на конструкции.

Конец стержня подсоединяется к штоку домкрата муфтой. Ан­керная гайка размещается в отверстии поперечины. Размеры этого отверстия дают возможность установить на гайке ключ с трещот­кой. Этот ключ устанавливается перед соединением конца стержня со штоком домкрата. После натяжения арматуры гайка заверты­вается до упора и закрепляет стержень, в натянутом состоянии на конструкции.

Аналогичные домкраты выпускаются заводом имени М. И. Ка­линина для усилия 60 т (ДС-60-315). Существенным преимущест­вом анкеровки гайками стержневой арматуры и пучков со стержне­выми наконечниками, является возможность производить натяже­ние в несколько приемов, осуществляя подтяжку арматуры до инъ­ецирования каналов.